VW Crafter EGR szelep probléma: fekete füst és rángatás

Hasonló problémám volt a 2012-es VW Transporter T5 2.0 TDI-mmel. Mivel közepes tapasztalattal rendelkezem az autójavítás terén, azonnal felismertem ezeket a tüneteket, mivel megegyeznek a leírtakkal. A dízelmotorom ugyanazokat a problémákat mutatta: durva alapjárat, fekete füst és gyenge teljesítmény. A motorhiba jelző lámpa arra késztetett, hogy felkeressek a szokásos szervizemet. Teljes diagnosztikai tesztet végeztek, amely megerősítette, hogy az EGR szelep beragadt, ami a kipufogógáz-recirkuláció helytelen működését okozta. A javítás körülbelül 4 órát vett igénybe. Először megtisztították az EGR rendszert a lerakódások kizárása érdekében, de végül a szelepet ki kellett cserélni. A teljes költség 355 € volt, beleértve az alkatrészeket és a munkaórát is. A javítás óta javult az üzemanyag-fogyasztás, és a motor ismét simán jár. A következő emissziós vizsgát is gond nélkül átmentem. Mielőtt konkrét megoldásokat javasolnék, megoszthatnád a következőket: Crafter gyártási éve, motor mérete és típusa, aktuális kilométeróra állás, bármilyen friss javítás vagy karbantartás, adott esetben a konkrét hiba kódok. Ezek az információk segítenének meghatározni, hogy a vákuumszivárgás tünetei megegyeznek-e a tapasztalataimmal, és hogy az EGR szelep valószínűleg a probléma gyökere-e.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta tapasztalatait. Én is szervizeltettem a járművemet múlt hónapban, és röviddel utána kezdődtek az EGR problémáim, ugyanazokkal a tünetekkel, amelyeket leírt. A szerelő megpróbálta először kitisztítani az EGR szelepet, de a probléma továbbra is fennállt. A vákuumszivárgás tünetei eltűntek, miután a katalizátort és az EGR szelepet megfelelően átvizsgálták. A szerelőm füstpróbát végzett a teljes recirkulációs rendszeren, ami felfedte a valódi problémát: egy repedt vákuumcső az EGR szelep közelében. A kezdeti diagnózis hibás volt, és szükségtelen alkatrészcseréhez vezethet. Bárki, aki hasonló problémákkal küzd, a füstpróba az alkatrészek cseréje előtt pénzt takaríthat meg, és pontosan meghatározhatja a kipufogógáz-rendszer problémáját. A teljes javítási költség 180 € volt, beleértve az új vákuumcsöveket és a munkaórát is. Sokkal olcsóbb, mint egy teljes EGR szelep csere.

(Fordította Angol)

Köszönjük a Crafter javításáról szóló frissítést. Ez nagyszerű példa arra, hogy miért elengedhetetlen a megfelelő diagnózis a főbb alkatrészek cseréje előtt. Hasonló tapasztalatom volt a T5-ösömmel is, ahol a kezdeti tünetek az EGR szelep meghibásodására utaltak, de a mélyebb vizsgálat más problémát tárt fel. Az Ön esete kiemeli, hogy a vákuumszivárgások hogyan utánozhatják az EGR szelep problémáit. A szerelő által elvégzett füstpróba pontosan az, ami az én járművem diagnosztizálásában is segített. A repedt vákuumvezeték az egész kipufogógáz-visszavezető rendszert érinti, és okozza a tipikus tüneteket, mint a durva alapjárat és a gyenge gyorsulás. Más, hasonló problémákkal küzdők számára itt vannak a kulcsfontosságú jelek, amelyek vákuumszivárgásra, nem pedig hibás EGR szelepre utalhatnak: Sziszegő hangok gyorsítás közben, Inkonzisztens motorteljesítmény, Durva alapjárat, amely a motor hőmérsékletével változik, A check engine lámpa gyújtása, sovány keverékre utaló hibakódokkal. A 180 €-s javítási költség azt mutatja, hogy miért fontos a megfelelő diagnózis. Az EGR szelep cseréjére vonatkozó kezdeti árajánlatom majdnem kétszerese volt ennek az összegnek. Mindkét tapasztalatunkból okulva mindig teljes vákuumrendszer-ellenőrzést és füstpróbát ajánlok a költséges alkatrészek cseréje előtt a kipufogógáz-tisztító rendszerben. Jó ötlet volt megosztani ezt a következtetést a tényleges javításról. Ez segíthet másoknak pénzt megtakarítani és elkerülni a szükségtelen javításokat hasonló tünetek elhárítása során.

(Fordította Angol)

A szerelő jogosan végezte el először a füstpróbát, megmentett egy drága és felesleges EGR szelep cserétől. Csak jelezni akartam, hogy a repedt vákuumcső javítása után a Crafterem tökéletesen működik már több hete. A durva alapjárat teljesen megszűnt, és az üzemanyag-fogyasztás is visszaállt a normális szintre. Másoknak, akik hasonló dízelmotoros tünetekkel küzdenek, erősen ajánlom, hogy ragaszkodjanak alapos diagnosztikai vizsgálathoz, mielőtt beleegyeznek nagyobb alkatrészek cseréjébe. A motorhiba jelző lámpa különféle okokból kigyulladhat, és ami hibás EGR szelepnek tűnik, az lehet csak egy egyszerű vákuumszivárgás. A teljes javítási költségem 180 €-nál állt meg, sokkal jobb, mint a 600 €, amit eredetileg egy teljes EGR csereért kértek. A füstpróba gyorsan feltárta a valódi problémát, és a javítás egyszerű volt. Visszatekintve örülök, hogy itt kértem véleményeket, mielőtt engedélyeztem volna a kibocsátás-szabályozó rendszerem nagyobb javítását. Ami a legfontosabb, a katalizátor és más drága alkatrészek tökéletesen rendben voltak, csak az a kis repedt cső okozta az összes gondot. A rendszeres karbantartás és a megfelelő diagnózis valóban nagy különbséget tesz az autójavítási költségekben.

(Fordította Angol)