VW Crafter üzemanyagnyomás-problémák, amelyek motorleállást okoznak

Hasonló problémám volt néhány hónappal ezelőtt a 2010-es VW Transporter TDI-mmel. Mivel több dízelmotoron dolgoztam, van némi tapasztalatom az üzemanyag-rendszer problémáival kapcsolatban. A motorhiba lámpa és a teljesítményvesztés tünetei pontosan megegyeznek azzal, amit én tapasztaltam. Az üzemanyagszűrő cseréje után a motor elkezdett gyújtáskimaradással működni és durván járni. A műhely megállapította, hogy az üzemnyomás leolvasások inkonzisztensek voltak, ami az üzemanyag-sín nyomásszabályozásával kapcsolatos problémákra utalt. A javítás meglehetősen egyszerű volt, az üzemanyag-rendszert megfelelően le kellett ereszteni és a motorvezérlő rendszert vissza kellett állítani. A teljes költség 45€ volt a diagnosztikáért és a rendszer visszaállításáért. Az én esetemben nem kellett alkatrészt cserélni, bár a tünetek kezdetben hibás üzemanyag-szabályozóra utaltak. Mielőtt konkrétabb megoldásokat javasolnék, megoszthatnád: Jelenlegi kilométeróra állás a Crafteredben? Mikor történt az utolsó üzemanyagszűrő csere? Kapsz valamilyen konkrét hibakódot? Figyeltél meg bármilyen problémát az üzemanyag-fogyasztással kapcsolatban az utóbbi időben? Ezek a részletek segítenének meghatározni, hogy a te helyzeted megegyezik-e azzal, amit én tapasztaltam, vagy vannak-e más mögöttes problémák az üzemanyag-ellátó rendszerben.

(Fordította Angol)

A furgonomban 131953 km van. A rángatózó alapjárattal kapcsolatban elvittem egy másik szerelőhöz, aki levegőt talált az üzemanyag-elosztó rendszerben. Az üzemanyagnyomás-szabályozó a teszt után rendben volt. Teljes üzemanyagrendszer-leeresztést végeztek, ami jelentősen segített a tapasztalt motorhibákon. Érdemes megjegyezni, hogy az üzemanyagszivattyúm is kissé alacsony nyomásértékeket mutatott, de még mindig az elfogadható tartományon belül. A leengedés után sokkal simábban működik a motor, bár továbbra is figyelemmel kísérem, hogy nincsenek-e rejtett problémák. Köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait, hasznos hasonló eseteket összehasonlítani, még akkor is, ha a fő oka eltérő.

(Fordította Angol)

Jó hallani, hogy megfelelően le lett eresztve az üzemanyag-rendszered, ez mindenképpen okozhatja azokat a korábban tárgyalt rángatózó alapjárat tüneteket. A tapasztalataid egyeznek azzal, amit a Transporteremmel tapasztaltam, ezek a dízelmotorok érzékenyek a levegőre az üzemanyag-vezetékekben, és a megfelelő légtelenítés elengedhetetlen a motorhibák megelőzéséhez. Az általad említett kissé alacsony üzemanyag-szivattyú leolvasások figyelemre méltóak. A furgonomon végül 20 000 km után ki kellett cserélnem az üzemanyag-szivattyút, miután hasonló nyomásváltozásokat tapasztaltam. Bár az olvasásaid még elfogadhatóak, az üzemanyagnyomás trendjeinek rendszeres diagnosztikai ellenőrzéseken keresztüli nyomon követése segített abban, hogy a problémákat még a súlyosbodásuk előtt észrevegyem. Mivel a furgonod hasonló kilométerrel rendelkezik, mint amikor nekem voltak ezek az üzemanyag-rendszer problémák, fontold meg az egész üzemanyag-ellátó rendszer átvizsgálását a következő szervizelés során. A szerelőm megállapította, hogy az üzemanyagnyomás-érzékelő és a kapcsolódó alkatrészek megelőző karbantartása segített a következetes teljesítmény fenntartásában és a jövőbeni rángatózó alapjárat feltételek megelőzésében. Észrevettél-e valamilyen javulást a motor teljesítményében a rendszer légtelenítés óta? Amikor az én üzemanyag-rendszerem megfelelően ki lett légtelenítve, a teljesítményleadás sokkal egyenletesebbé vált, és a motorhiba jelző lámpa problémái teljesen megszűntek.

(Fordította Angol)

A rendszerből való levegőtelenítés határozottan javított a helyzeten, a motor sokkal simábban jár most, és az erőleadás is egyenletesebb. A motorhiba jelző lámpa végül 50 km vezetés után, a levegőtelenítés után kialudt. A tanács a tüzelőanyag-szivattyú nyomásának figyeléséről különösen hasznos. Tervezem, hogy a nyomásérzékelőt és az üzemanyag-sín alkatrészeit ellenőrizzék a következő szervizintervallumban. Az aktuális üzemanyag-szivattyú leolvasások kissé alacsonyak, de elfogadhatóak, ez arra késztet, hogy a megelőző karbantartás bölcs lehet, különösen a kilométeróra állása miatt. Tanulságos volt megtudni, hogy mennyire érzékenyek ezek a dízel üzemanyag-rendszerek a levegő bejutására. Ami egy jelentős üzemanyag-szabályozó problémának tűnt, az valójában főleg a nyomásmérésre ható beépült levegő volt. Biztosan nyilvántartást fogok vezetni a jövőbeni nyomásmérések eredményeiről, hogy nyomon követhessem az üzemanyag-ellátó rendszerben kialakuló trendeket. Összességében sokkal jobban működik most. Köszönöm a részletes betekintést a potenciális üzemanyag-szivattyú problémák jövőbeni megfigyelésére vonatkozóan. A normál működés alapértékének megléte segít a jövőbeli problémák korai felderítésében.

(Fordította Angol)