VW Eos elektromos káosz: feszültségproblémák több rendszert is érintnek

Hasonló probléma jelentkezett a 2010-es VW Sciroccomnál is. A tünetek lassú indítómotor-forgással és több rendszerben fellépő szokatlan elektromos hibákkal kezdődtek. A feszültségszabályozó meghibásodott, ami feszültségtüskéket okozott, amelyek befolyásolták az autó akkumulátorát és a különféle elektronikus vezérlőegységeket. A fő diagnosztikai jelek a következők voltak: Több, a feszültséggel kapcsolatos hibaüzenet, A műszerfal figyelmeztető lámpái villogtak, Szakaszos áramellátás a kiegészítőkhöz, Az akkumulátor alacsony feszültséget mutatott indítás közben, Szokatlan rendszerhibák. A probléma gyökere több volt, mint egy gyenge akkumulátor. A hibás feszültségszabályozó miatt a védelmi áramkörök aktiválódtak, ami egymás után jelentkező elektromos problémákhoz vezetett. A javításhoz a következők voltak szükségesek: A töltőrendszer tesztelése, A feszültségszabályozó cseréje, Új autóakkumulátor beszerelése, Minden hibaüzenet törlése, Minden érintett rendszer tesztelése. Ez egy komoly probléma volt, amely azonnali figyelmet igényelt, hogy megakadályozzák más elektromos alkatrészek károsodását. Ellenőrizetlenül hagyva a feszültségtüskék drága vezérlőmodulokat és érzékelőket károsíthatnak a járműben. A legfontosabb a megfelelő diagnózis speciális tesztberendezésekkel, mivel az általános szkennerek nem biztos, hogy érzékelik azokat a specifikus feszültség-ingadozásokat, amelyek ezeket a problémákat okozzák.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztotta ezt a részletes tapasztalatot. Pontosan úgy hangzik, mint amivel én is küzdök most az Eos-ommal. A szerelőm kezdetben az autó ECU-ját hibáztatta, de a leírása alapján úgy gondolom, hogy nem ellenőrizték megfelelően a feszültségszabályzót. Mennyibe került végül a teljes javítás? Volt-e egyéb elektromos probléma a javítás óta? Biztos akarok lenni benne, hogy helyesen tervezem meg a költségeket, és elsőre jól megjavíttatom, hogy elkerüljem a visszatérő feszültségcsúcsokat.

(Fordította Angol)

Minden rendben lett a Sciroccommal a múlt hónapban. A teljes javítási számla 290 €-ba került, főleg a nagyon lemerült, generátorhiba miatt megsérült akkumulátor cseréjébe. A feszültségszabályozó az én esetemben a generátor szerelvény része volt. A javítás óta minden elektromos probléma teljesen megszűnt. Nincs több feszültségcsúcs, hibakód vagy rendszerhiba. A szerelő a javítás után alaposan tesztelte a töltőrendszert, hogy megerősítse az állandó feszültségkimenetet. Az autó most tökéletesen indul, és minden elektromos alkatrész úgy működik, ahogy kell. Ha az Eos-od tüneteinek megegyeznek a leírtakkal, mindenképpen ellenőriztessék a töltőrendszert és a feszültségszabályozót, mielőtt az ECU-ra következtetnének. Egy megfelelő elektromos diagnosztika gyorsan megmutatja, hogy vannak-e nagyfeszültségű problémák, amelyek más alkatrészeket is károsíthatnak.

(Fordította Angol)

Végül megjavíttatták az Eosomat az előző elektromos rémálom után. A itt kapott tanácsok alapján ragaszkodtam hozzá, hogy a műhely először rendesen tesztelje a töltőrendszert. Jó, hogy így tettem, kiderült, hogy pontosan az történt, amit leírtak: egy hibás feszültségszabályozó okozott áramingadozásokat az elektromos rendszerben. A javítás 350€-ba került, ami magában foglalta egy új feszültségszabályozót, az alternátor felújítását és egy új akkumulátort, mivel a régi a folyamatos áramkörvédelem aktiválódása miatt megsérült. A szerelő megmutatta, hogy a javítás előtt hogyan ingadozott a töltőrendszer, és utána bemutatta a stabil feszültséget. Most már két hete vezetek nulla elektromos problémával. Nincs több szokatlan meghibásodás, minden rendszer megfelelően működik, és az autó minden alkalommal tökéletesen indul. Nagyon örülök, hogy ragaszkodtam a helyes diagnózishoz, ahelyett, hogy szükségtelenül cserélték volna az autó ECU-ját. Néha határozottnak kell lenni a megfelelő tesztek elvégzését illetően.

(Fordította Angol)