VW Fox műszerfal hiba a motorhiba lámpa visszaállítása után

Hasonló helyzetben voltam a 2014-es VW Polo TDI autómmal. A gépjármű diagnosztikája és a motorhiba jelző lámpa törlése után a rendszerkészség-figyelőknek időre van szükségük az öntesztjeik elvégzéséhez. Ez normális, és megköveteli a jármű bizonyos körülmények közötti vezetését. A dízelmotorok esetében a vezetési ciklus befejezése általában a következőket jelenti: Indítsa hideg motorral, Vezessen egyenletesen 10-15 percet autópályán, Tartalmazzon városi vezetést megállásokkal, Hagyja alapjáraton járni a motort 2-3 percig. A státuszfigyelés általában 50-100 km-es normál vezetés után visszaáll. Ez fontos a járművizsgálat és a kibocsátásvizsgálat sikeres teljesítéséhez, mivel a hiányos készségfigyelők automatikus vizsgálathibát okozhatnak. Az én esetemben ez a vezetési minta követése után megoldódott. A figyelmeztető üzenet eltűnt, miután az összes rendszerpróba befejeződött. Javaslom a várakozást és a vezetési ciklus befejezését, mielőtt egy másik szerelőhöz fordulna. A jelenlegi helyzet inkább szabványos eljárásnak tűnik, mint egy azonnali figyelmet igénylő komoly problémának. Ha a műszerfalon megjelenő figyelmeztetések a vezetési minták befejezése után is fennmaradnak, akkor érdemes egy második véleményt kérni.

(Fordította Angol)

Köszönom a részletes magyarázatot a rendszerkészültség és a meghajtó ciklusokról. Ez pontosan úgy hangzik, mint az én helyzetem. Számos hibaüzenet után és több műhely meglátogatása után kiderült, hogy a számítógép visszaállításának csak időre volt szüksége a tesztelési sorozat befejezéséhez. Kíváncsi vagyok a kezdeti diagnosztikai ülés költségére? Az én esetemben a kipufogórendszernek is szüksége volt figyelmet, ami a végső számlát a vártnál magasabbá tette. Az OBD készültségi állapota stabil maradt a javítás óta, vagy tapasztaltál bármilyen ismétlődő problémát?

(Fordította Angol)

Mint már említettem, ez nekem is megtörtént a VW Polo TDI-mmel. A fedélzeti diagnosztikai ülés, amelynek során ellenőrizték és törölték a rendszer készenléti állapotát, semmit sem került, mivel a rendszeres szerelőm ezt a rutinszerű karbantartás során elvégezte. Jó hír, hogy a vezetési ciklus befejezése után a rendszer stabil maradt, és nem jelentkeztek ismétlődő problémák. A készenléti monitorok több mint 6 hónapja következetesek maradtak. Ez megerősíti, hogy csak a számítógépnek volt szüksége időre az önteszteinek lefuttatásához, nem pedig valós mechanikai problémáról volt szó. A károsanyag-kibocsátási teszt előkészítése szempontjából elengedhetetlen a stabil készenléti állapot. A kezdeti visszaállítás óta minden fedélzeti diagnosztikai ellenőrzés problémamentesen zajlott. A tapasztalatom azt mutatja, hogy ezek a számítógépes visszaállítások általában a normál vezetés során maguktól megoldódnak, különösen a dízelmotoroknál. Több műhelyt végigjárni frusztrálónak tűnik, de legalább a rendszer készenléti ellenőrzésének hiányos állapotát további költségek nélkül sikerült megoldani. Ne feledje, hogy ha valaha is törölnie kell a kódokat, végezzen el egy megfelelő vezetési ciklust.

(Fordította Angol)

Köszönet mindenkinek a segítségért! Csak meg akartam osztani, hogy nekem hogy végződött. Az első szerelővel való frusztráló élményem után úgy döntöttem, hogy a tanácsok alapján várok. Körülbelül 3 napon át a szokásos vezetési minták betartása után a fedélzeti diagnosztika befejezte a ciklusát, és a hibaüzenet magától eltűnt. A kezdeti pánikomba 85 eurót fizettem felesleges diagnosztikai munkáért. A kipufogórendszer javítása azonban jogos volt, 320 euróba került. Az autó diagnosztikai készenléti monitorjai most már mind zöldek és stabilak. A múlt héten gond nélkül átmentem az emissziós teszten. Nagyon sajnálom, hogy az első szerelő nem magyarázta el a vezetési ciklus követelményeit, ahelyett, hogy további javításokat javasolt volna. Tanulság a rendszer készenléti követelményeiről a kód törlése után. Legközelebb biztosan időt adok az autónak, hogy befejezze a tesztelési ciklusát, mielőtt visszarohanok egy szervizbe.

(Fordította Angol)