VW Fox teljesítményveszteség: A kopogási problémák feltárása

Nagyon hasonló problémám volt a VW Polóm (2011, benzin) esetén. Mivel van némi tapasztalatom a motorproblémákkal kapcsolatban, a leírt tünetek azonnal eszembe juttatták, amin én is átestem. A motor kopogása és a teljesítményvesztés oka a hengertérben lévő lerakódások voltak. A kopogásérzékelő folyamatosan jelzett, ami miatt az ECU védelmi intézkedésként késleltette a gyújtás időzítését. Ez magyarázta a teljesítményvesztést és a durva járású motort. A műhelyem alapos diagnózist végzett, és a következőket találta: Erős szénlerakódás a szelepeken és a dugattyúkon, A kopogásérzékelő értékei a skálán kívül voltak, Előgyújtási problémák a szénlerakódások okozta forró pontok miatt A javítás a következőkből állt: A hengertér kémiai tisztítása, Gyújtásidőzítés beállítása, Kopogásérzékelő működésének tesztelése, Teljes diagnosztikai rendszer visszaállítása A teljes költség 425 € volt, és körülbelül egy napig tartott. A különbség azonnal érezhető volt, sima gyorsulás, többé nem volt motor kopogás, és megfelelő teljesítmény leadás. Annak érdekében, hogy jobban segíthessek az Ön esetében, megoszthatná velem a következőket: Jelenlegi kilométeróra állás? Általában milyen üzemanyagot használ? Szerviztörténet, különös tekintettel a gyújtógyertyákra? Bármilyen változás a vezetési szokásokban?

(Fordította Angol)

Köszönom, hogy megosztottad a tapasztalataidat. Én most értem el a 21812 km-t a kilométerórámon. A tünetek feltűnően hasonlítanak arra, amit leírtál. Jó tudni, hogy a karbonlerakódás potenciális bűnös lehet, különösen azért, mert az előgyújtás és a motor kopogás komolyan károsíthatja a motort, ha nem kezelik. A válaszod elolvasása után átnéztem a karbantartási nyilvántartásomat. A kopogásérzékelőt soha nem cserélték, és nemrégiben olcsóbb oktánszámú üzemanyagra váltottam a pénzmegtakarítás érdekében. Most rájövök, hogy ez hozzájárulhat a te általad említett motor kopogási problémákhoz. Beírok egy diagnosztikai vizsgálatra a műhelyembe, és kifejezetten arra kérem őket, hogy vizsgálják meg a szénlerakódást és teszteljék a kopogásérzékelő működését. A te általad említett javítási költség ésszerűnek tűnik, ha ez teljesen megoldja ezeket a problémákat.

(Fordította Angol)

Köszönjük a frissítést. A futásteljesítményed egy 2011-es Polóhoz képest valójában meglehetősen alacsony, ami arra enged következtetni, hogy az üzemanyag minősége lehet a fő bűnös. A javítás után sokat tanultam arról, hogy az üzemanyag oktánszáma hogyan befolyásolja a motor teljesítményét és a kopogást. Az alacsonyabb oktánszámú üzemanyag használata a motorjainkban egyértelműen detonációs problémákat válthat ki, különösen, ha már vannak lerakódások az égéstérben. A hengerfejek különösen érzékenyek erre a kombinációra. A javítás után visszaváltottam magasabb oktánszámú üzemanyagra, és ez észrevehető különbséget tett a kopogásérzékelő aktiválódásának megelőzésében. Egy gyors tipp a tapasztalataim alapján: mielőtt a teljes javításra kerülne a sor, próbálj meg 2-3 tank magas oktánszámú üzemanyagot és egy jó üzemanyag-tisztítót használni. Ez segített átmenetileg csökkenteni a tüneteket, bár a mögöttes problémák megoldásához még mindig szükség volt a megfelelő javításra. A műhelynek mindenképpen ellenőriznie kell: Szénlerakódások a hengerfejeken, Kopogásérzékelő leolvasások, Üzemnyomás, Gyújtás előrehaladás Tájékoztass bennünket arról, hogy mit talál a műhely. Hasonló VW motorok alapján a tisztítás után megfelelő motorhangolásra lehet szükség a teljesítmény optimalizálása érdekében a szokásos üzemanyag típusoddal.

(Fordította Angol)

A tapasztalatod az alacsony oktánszámú üzemanyaggal való használattal igazán kinyitotta a szememet. Ma vittem a Foxomat a műhelybe, és a kezdeti diagnózis megerősíti a említett pontok nagy részét. A dugattyúcsapkodást kizárták, de jelentős szénlerakódást találtak az égéstérben, pont ahogyan azt javasoltad. A kopogásérzékelő leolvasásai valóban abnormálisak voltak, és a műhely megerősítette, hogy a helytelen gyújtásidőzítés okozta a detonáció problémákat. Hasonló kezelési tervet ajánlottak, mint a tiéd, beleértve a alapos tisztítást és a motorhangolást. Már visszaváltottam magasabb oktánszámú üzemanyagra, és a javítási munkálatokat a jövő hétre ütemeztem. A becsült költség 460€, kissé magasabb, mint amit te fizettél, de tartalmazza a teljes gyújtásrendszer ellenőrzését és a motorhangolást. A technikus elmagyarázta, hogy az előgyulladás hogyan fordulhat elő alacsony oktánszámú üzemanyaggal, különösen akkor, ha a szénlerakódások forró pontokat hoznak létre az égéstérben. Ez pontosan megegyezik azzal, amit a tapasztalataidban leírtál. Köszönöm, hogy segítettél jobban megérteni ezeket a problémákat. Frissíteni fogom a fórumot, miután a javítások befejeződtek, hogy segítsen másoknak, akik hasonló problémákkal szembesülhetnek.

(Fordította Angol)