VW Lupo motorháztető zárszerkezete több biztonsági figyelmeztetést vált ki

Hasonló problémám volt tavaly a 2004-es VW Polo dízelemmel. Mivel van némi tapasztalatom a VW-k szerelésében, kezdetben azt hittem, csak a motorháztető retesze a hibás, de kiderült, hogy bonyolultabb a helyzet. A probléma gyökere egy hibás ütközésérzékelő volt, amely mind a karambolérzékelő rendszert, mind a motorháztető elektronikáját érintette. Ezek a rendszerek biztonsági okokból össze vannak kapcsolva, ami magyarázza, hogy miért lát több figyelmeztetést. A légzsák figyelmeztető lámpa azért gyullad ki, mert az ütközésérzékelő rendszer alkatrészeket oszt meg a légzsákvezérlő egységgel. A műhelyemben azt találták, hogy a gyorsulásérzékelő meghibásodott, ami hamis aktiválást okozott az aktív motorháztető rendszerben. Lecserélték az érzékelőt és visszaállították az autó elektronikáját. A teljes javítási költség 315€ volt, és körülbelül 3 órát vett igénybe. Mielőtt konkrét megoldásokat javasolnék, megoszthatnád: Aktiválódott-e már korábban a motorháztető rendszer? Vannak-e korábbi baleseti sérülések jelei? Normálisan nyílik és záródik a motorháztető? Olvasta le a specifikus hibakódokat? Ez mindenképpen hasonló érzékelő probléma lehet, de ezeknek az adatoknak a birtokában pontosabban be tudjuk szűkíteni a pontos problémát. A VW Lupo számos elektronikus alkatrészt megoszt más, az adott korszakból származó VW modellekkel, így a javítás hasonló lehet ahhoz, ami a Polóm esetében működött.

(community_translated_from_language)

Csak egy hónappal ezelőtt, a 27200 km-es szerviz során átvizsgáltatták a teljes ütközésérzékelő rendszeremet. A Lupo-mban lévő ütésérzékelő hasonló tüneteket mutatott a csere előtt. A gépjármű biztonsági rendszere elszállt, miután nedvesség került a motorháztető zárját a fő vezérlőegységgel összekötő kábelkötegbe. Az ütközésérzékelő modul hamis leolvasásokat adott, ami megmagyarázza a figyelmeztető lámpákat. A javító műhely korróziót talált az érzékelő csapjain és sérült vezetékszigetelést. A teljes javítás 280 euróba került, alkatrészekkel és munkadíjjal együtt. Minden figyelmeztető lámpa kialudt, miután beszerelték az új alkatrészeket és elvégeztek egy rendszer-visszaállítást. Egy tipp: győződjön meg róla, hogy ellenőrzik az összes vezetékkapcsolatot a motorháztető zárához, ne csak a nyilvánvaló alkatrészeket cseréljék ki. Az autó érzékelő problémái először visszatértek, mert kihagytak néhány korrodált vezetéket a kötegben lejjebb.

(community_translated_from_language)

Köszönjük a részletes visszajelzést a javítási tapasztalatairól. Az Ön által említett vezetékkábel-korróziós probléma pontosan megegyezik azzal, ami a Polómnal történt, ezek a VW modellek hajlamosak a nedvesség okozta károsodásra a motorháztető zár mechanizmusának környékén. Ezekben az autókban a gyalogosbiztonsági rendszer meglehetősen érzékeny, és még kisebb vezetékes problémák is több figyelmeztetést válthatnak ki. Amikor a balesetérzékelő rendszerem hibásan működött, a műhely a fő érzékelőterületen túl rozsdásodott csatlakozásokat is talált. Az egész kábelköteget végig kellett követniük, hogy kijavítsák az összes sérült pontot. Érdemes megjegyezni ezekről az aktív motorháztető rendszerekről, hogy a vezérlőegység gyakran tárol hibakódokat még a fizikai javítások elvégzése után is. Az én esetemben két különálló visszaállítást kellett végrehajtaniuk az autó elektronikai memóriájának teljes törléséhez. Az első visszaállítás nem sikerült, mert némi maradék korrózió még mindig befolyásolta a jeleket. Mivel a javítása jól sikerült, lehet, hogy a következő szervizelés során újra átnézetem az enyémet. A biztonsági rendszer figyelmeztetései időnként felvillannak a műszerfalon, ami hasonló vezetéksérülés újraindulását jelezheti.

(community_translated_from_language)

Köszönet a teljes érzékelő köteg ellenőrzésével kapcsolatos fontos részletek megosztásáért. Biztosan megmentett egy potenciális ismétlődő javítástól. Nagyon hasznos volt a dupla visszaállításról is tudni. A motorháztető zár és légzsák figyelmeztetések a teljes huzalozás cseréje óta tiszták maradtak. Az autó elektronikája sokkal stabilabbnak tűnik most, hogy minden korróziós helyet orvosoltak a biztonsági rendszer csatlakozásainál. Az ütközésérzékelés a diagnosztikai vizsgálat szerint ismét megfelelően működik. Csak hogy mások is tudják, a teljes javítási idő körülbelül 4 óra volt. A műhelynek gondosan nyomon kellett követnie és ellenőriznie kellett az összes gyalogosbiztonsági komponenst és vezetékezést. Bár a 280 € először borsosnak tűnt, megérte a teljes javítást elvégeztetni, nem csak a nyilvánvaló alkatrészek cseréjét. Az egyetlen ajánlásom, amit hozzátennék, hogy a javítás előtt végeztessen el egy teljes diagnosztikai vizsgálatot. A hibakódok segítettek pontosan azonosítani, hogy hol károsította a nedvesség az ütközésérzékelő vezetékezést. Ez időt takarított meg az összes korrodált szakasz megtalálásában, amelyeket ki kellett cserélni.

(community_translated_from_language)