VW Phaeton szívórendszer-szivárgás okozza a motorhibás gyújtást

Mivel hasonló problémával küzdöttem a 2012-es VW Passat dízel autómon, megosztom a tapasztalataimat. A megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és a hasonló sziszegő hangok észlelése után a motorhiba jelző lámpa is folyamatosan világítani kezdett. A műhely szivárgásvizsgálatokat végzett a szívócsonk környékén, és egy repedt szívócsonk csövet talált. A turbófeltöltő valójában rendben volt, de a sérült cső miatt levegő távozott, ami rossz üzemanyag-takarékosságot és motorteljesítmény-problémákat okozott. A javítás a következőkből állt: Teljes diagnosztikai vizsgálat, A szívórendszer nyomáspróbája, A hibás szívócsonk cső cseréje, Javítás utáni rendszerellenőrzés A teljes költség 100€ volt, beleértve az alkatrészeket és a munkaórát is. A javítás körülbelül 2 órát vett igénybe, és minden tünet megszűnt, a sziszegő hang eltűnt, az üzemanyag-fogyasztás visszaállt a normális szintre, és a motorhiba jelző lámpa is kialudt. Hogy konkrétabban segíthessek a Phaetonjával kapcsolatban: Milyen motorméretű az autója? Észlelt-e fekete füstöt a kipufogógázban? Változik-e a sziszegő hang a motor hőmérsékletével? Mikor volt a turbófeltöltő utolsó ellenőrzése? Ezek a kiegészítő információk segítenek meghatározni, hogy a problémája megegyezik-e az enyémmel, vagy valami másról van szó.

(Fordította Angol)

Köszönet a részletes válaszért. Csak múlt hónapban volt 80 000 km-es szervizem, ahol kicserélték a légszűrőt és elvégezték az alapvető karbantartást. A sziszegő hang egyértelműen a fojtószelep környékén a legérzékelhetőbb, és a motorhibák főleg hidegindításkor jelentkeznek. Ellenőriztem az összes látható vákuumcsövet, de nem találtam egyértelmű repedést. A fekete füst csak rövid ideig jelenik meg kemény gyorsításkor. A turbót az utolsó szerviz során átvizsgálták, és a jelentés szerint rendben volt. A motor egy 3,0 literes V6 dízel, ha ez segít a potenciális okok leszűkítésében. Érdemes lenne a szívócső nyomását ellenőrizni, mielőtt bármilyen alkatrészt kicserélnénk?

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megadta Phaetonjával kapcsolatos részleteket. A leírt tünetek nagyon hasonlítanak az én tapasztalataimhoz, bár a problémám bonyolultabbá vált, mint eredetileg gondoltam. Az első diagnózis után felfedeztük, hogy a probléma nem csak a szívócső volt. A fojtószelepen szénlerakódás volt, ami szabálytalan légáramlást okozott, és hozzájárult a motor lefulladásához hidegindításkor. A szívócsonkhoz csatlakozó vákuumcső is kissé leamortizálódott, ami kis szivárgást okozott, amely nyomás alatt rosszabbodott. A teljes javítás a következőket igényelte: fojtószelep tisztítása és kalibrálása, vákuumcső csere, szívócsonk nyomásvizsgálata, számítógépes rendszer visszaállítása. A szívócsonk nyomásvizsgálata mindenképpen a következő helyes lépés. Ez segített azonosítani a szivárgások pontos helyét, és megakadályozta a felesleges alkatrészcsereket. A füttyögő hang a fojtószelep közelében erősen arra utal, hogy ezt a területet meg kell vizsgálni. A motor mérete és a kilométeróra állása alapján érdemes ellenőrizni a tömítéseket a turbófeltöltő csatlakozási pontjai körül is. A rövid fekete füst erős gyorsítás közben arra utalhat, hogy túlnyomás-szivárgás alakul ki. Az én esetemben a teljes javítás 350 €-ba került, de a korai felfedezés megakadályozta más alkatrészek károsodását.

(Fordította Angol)

Köszönettel veszem a tájékoztató válaszát és hasonló problémával kapcsolatos tapasztalatait. A fojtószelep és a vákuumcsövek ellenőrzésére vonatkozó javaslat logikusnak tűnik, különösen azért, mert a tüneteim megegyeznek a leírtakkal. Éppen most ütemeztem egy nyomáspróbát a szívócsonk területére fókuszálva. Tekintettel arra, hogy a sziszegő hang a fojtószelep körül a legfeltűnőbb, és a motorhibák hidegindításkor jelentkeznek, a diagnózisa helytállónak tűnik. Ráadásul a fekete füst gyorsítás közben a turbófeltöltővel kapcsolatos problémákra utalhat. Egy kérdés azonban: a javítás során szüksége volt-e ECU újrahúzásra a fojtószelep munkálatai után? Ez segítene a költségvetés megfelelő megtervezésében, mivel a 350€ ésszerűnek tűnik, ha az összes javasolt javítást tartalmazza. Megkérem a műhelyt, hogy különösen ellenőrizzék a turbó csatlakozási pontjait is, mivel mindent egyszerre szeretnék megoldani. A tesztelésen alapuló, alkatrészcsere előtti szisztematikus megközelítés pontosan az, amiről reméltem, hogy többet megtudhatok. Ez egyértelmű utat biztosít a műhellyel való együttműködéshez, ahelyett, hogy csak alkatrészeket dobálnánk a problémára.

(Fordította Angol)