VW Phaeton teljesítményproblémák: akkumulátor vs. generátor figyelmeztetés

Hasonló elektromos problémám volt a 2004-es VW Touareg V10 TDI-mmel. Mivel több éve dolgozom VW dízelmotorokkal, megoszthatok néhány releváns tapasztalatot a feszültségeséssel kapcsolatban. A tüneteim pontosan megegyeztek a tieiddel: gyenge indítás, halvány fények és szeszélyes elektronika. A műhely teljes töltőrendszer-diagnosztikát végzett, és megállapította, hogy az akkumulátor feszültsége a kritikus szint alá csökkent. Bár a generátor még működőképes volt, a mélyen lemerült akkumulátor cellái megsérültek. Az akkumulátor cseréje azonnal megoldotta az összes problémát. A teljes költség 290€ volt, beleértve a diagnosztikát is. Fontos azonban ellenőrizni, hogy miért merült le az akkumulátor, hogy megakadályozzuk az ismétlődő hibákat. Mielőtt konkrét megoldásokat javasolnék a Phaetonodhoz, megoszthatnád: az akkumulátor jelenlegi korát, bármilyen nemrégiben előfordult hosszabb használat hiányát, hogy van-e hozzáférésed multiméterhez a töltőfeszültség ellenőrzéséhez, hogy felgyullad-e a generátor figyelmeztető lámpa. Ez segít meghatározni, hogy egyszerű akkumulátorcseréről van-e szó, vagy esetleg egy összetettebb, a tápegységre ható generátorproblémáról. Fontold meg, hogy szakember vizsgálja meg a teljes töltőköröket. Néha a feszültségesés problémáit korrodált kivezetők vagy sérült vezetékek okozhatják, nem csak az akkumulátor vagy a generátor.

(Fordította Angol)

Köszönet a részletes javaslatokért. Ellenőriztem az akkumulátor kivezetéseit, és azokon korróziót tapasztaltam. Az akkumulátor eredeti, 2002-ből való, ami sok mindent megmagyaráz. Üresjáratban 11,2 V-ot mértem, ami elég alacsonynak tűnik. Két hónappal ezelőtt, 46309 km-nél volt az utolsó szervizelés, ahol nem jeleztek generátor problémát. A generátor figyelmeztető lámpa még nem gyulladt ki, de mivel az akkumulátor 21 éves, célszerű ott kezdeni a vizsgálatot, mielőtt mélyebbre ásnánk az elektromos problémákban. A töltőrendszert alaposan átvizsgáltatom, hogy kizárhassuk a generátor által okozott feszültségproblémákat. Jelentek majd, miután többet tudok a teljes akkumulátor feszültséghelyzetről a szakértői vizsgálat után.

(Fordította Angol)

Igen, ezek a feszültségmérések határozottan megerősítik, amit a Touareg-élményem alapján gyanítottam. A 11,2 V-os alapjáraton mért érték a komoly feszültségcsökkenés egyértelmű jele, az egészséges rendszernek körülbelül 13,8-14,2 V-ot kell mutatnia üzem közben. A 21 éves eredeti akkumulátor már jóval túllépte az élettartamát. Amikor az enyémet kicseréltem, a feszültségszabályozó mérései azonnal javultak a hasonlóan alacsony szintekről a normál töltőtartományra. A talált korrodált kivezetések szintén hozzájárulhatnak a feszültségproblémákhoz, mivel további ellenállást hoznak létre az áramkörben. Mivel ezek a tünetek pontosan megegyeznek a helyzetünkkel, erősen ajánlom: 1. Az akkumulátor cseréje elsődleges javításként 2. A korrodált kivezetések tisztítása vagy cseréje 3. Az alternátor kimenetének tesztelése a beépítés után 4. A feszültségszabályozó ellenőrzése megelőző karbantartásként A javítás költségeinek bontása: Akkumulátor: 290€, Kivezetés csere: 45€, Rendszerdiagnosztika: 60€ A tesztelés megerősítette, hogy az alternátorom még mindig jó, a kis feszültségű tünetek ellenére. A Phaetonjában valószínűleg ugyanaz a töltőrendszer-tervezés van, ezért hasonló eredményekre számíthat, miután a régi akkumulátort kicserélték. A javítás után folyamatosan ellenőrizze a feszültségméréseket. Ha nem stabilizálódnak 13,5 V felett, akkor az alternátor problémáinak kivizsgálása lenne a következő lépés.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy utánanézett a Phaeton elektromos problémáimnak. A részletes költségvetés és a rendszerfeszültségek nagyon hasznosak voltak. Egy 21 éves eredeti akkumulátor mindenképpen magyarázatot ad a tüneteire. A hasonló tapasztalatai alapján a következőket fogom tenni: 1. Teljes akkumulátorcsere 2. Sorkapcsok tisztítása/cseréje a korrózió kezelésére 3. Teljes töltőrendszer-teszt az alternátor állapotának ellenőrzésére. A kapott árajánlat nagymértékben megegyezik az Ön költségeivel: Akkumulátor 295€, Sorkapcsok és munka 110€, Teljes diagnosztika 65€ Sokkal jobban érzem magam, tudva, hogy a Touareg-je majdnem azonos akkumulátorfeszültség-problémákkal küzdött, amelyeket egy új akkumulátorral sikerült megoldani. A munkát a következő héten fogom beütemezni, és utána elvégzem az alternátor tesztelését, hogy biztosítsam a töltőrendszer megfelelő működését. Köszönöm, hogy végigvezette a feszültség-hibaelhárítási folyamaton. Frissíteni fogok, miután kicseréltük az akkumulátort, és megerősítjük, hogy a töltőfeszültség visszatér a normál 13,5 V feletti szintre alapjáraton.

(Fordította Angol)