VW Polo Diesel leállása: Fuel System Trouble Alert

Némi tapasztalattal rendelkezem dízelmotorok terén, és szinte ugyanazzal a problémával szembesültem a 2003-as VW Golf dízel autómmal. A leírt tünetek nagyon ismerősek, különösen az alapjáraton való lefulladás és a motorhiba jelző lámpa. Az én esetemben a probléma egy hibás vezetékkapcsolatot okozott az üzemanyag-rendszer érzékelőjénél. Kezdetben a rossz üzemanyagot vagy az üzemanyag-szennyeződést gyanították, de alapos diagnosztika után a műhely megállapította, hogy egy kábelcsatlakozás romlott el, szabálytalan méréseket okozva az égéstérben. A javítás a következőket tartalmazta: Teljes diagnosztikai vizsgálat, az üzemanyag-rendszer alkatrészeinek ellenőrzése, a sérült vezetékkapcsoló cseréje, rendszer-visszaállítás. A teljes költség 95€ volt, beleértve a munkaerőt és az alkatrészeket is. Mielőtt következtetéseket vonnánk le, megoszthatnád: Milyen hibakódokat kaptál? Kopog a motor járás közben? Figyeltél meg füstöt a kipufogóból? Milyen típusú benzinkúton tankoltál utoljára? Ez az információ segíthet meghatározni, hogy a problémád megegyezik-e a tapasztalataimmal, vagy valami más lehet az üzemanyag-rendszerben.

(Fordította Angol)

Köszönom a részletes választ. A kapott hibakódok a P0190 és a P0087 voltak, amelyek az üzemanyagnyomás problémáira utalnak. A motor hidegen enyhén kopog, de bemelegedés után simábban jár. Kemény gázadásnál némi fekete füst keletkezik. A benzinkút kérdésre válaszolva: egy átlagos kútról volt szó, de a üzemanyag minősége kérdéses lehet, mivel nagyon olcsó volt. Az utolsó szervizelés 3000 km-rel ezelőtt, 92858 km-nél történt, ahol minden szűrőt, beleértve az üzemanyagszűrőt is, kicseréltek. A vezetékelési problémával kapcsolatos leírás elolvasása után átnéztem az összes látható csatlakozást, de azok rendben tűnnek. Elkezdem azt hinni, hogy a szennyezett üzemanyag vagy egy hibás üzemanyagnyomás-érzékelő okozhatja ezeket a problémákat az égéstérben. Segítene-e az üzemanyag-adalékok hozzáadása a rendszer tisztításában, vagy egyenesen diagnosztikai vizsgálathoz kell fordulnom?

(Fordította Angol)

Ezen hibakódok és tünetek alapján ez komolyabbnak tűnik, mint a kezdeti vezetékelési problémám. Bár a VW dízeljeink hasonló tüneteket mutatnak, a fekete füst és a nyomáshoz kapcsolódó kódok a tüzelőanyag-rendszerben más gyökérproblémára utalnak. Ezek a kódok általában a tüzelőnyomás-érzékelő vagy maga az üzemanyag-szivattyú problémáira utalnak. Tekintettel arra, hogy az üzemanyagszűrőt nemrég cserélték, a szennyezett üzemanyag károsíthatta ezeket az alkatrészeket. Az én esetemben az üzemanyag-adalékok hozzáadása nem oldotta meg a mögöttes problémát, csak átmenetileg elfedte a tüneteket. Ajánlásom az új információk alapján: Hagyd ki egyelőre az adalékokat, Először kérj szakértői diagnosztikát, Fontold meg az üzemanyagtartály leeresztését, ha a szennyeződés megerősítést nyer, Vizsgáltasd meg a tüzelőnyomás-érzékelőt. Az én autóm javítási költségei végül magasabbak lettek, mint amit kezdetben megosztottam, amikor hasonló tünetek jelentkeztek később, körülbelül 450 €, amikor az üzemanyag-szivattyút ki kellett cserélni. A rossz vagy szennyezett üzemanyag súlyosan károsíthatja a tüzelőanyag-rendszer több alkatrészét, különösen ezekben az érzékeny dízelmotorokban. Normálisan reagál a motor a gázadásra, vagy lomha a működése? Ez segíthet meghatározni, hogy a tüzelőanyag-keverék megfelelően eléri-e az égéstér.

(Fordította Angol)

Köszönet az információért. A tüneteim összevetése a te tapasztalataiddal után úgy döntöttem, hogy inkább egy szervizbe viszem alaposabb diagnosztikára, ahelyett, hogy üzemanyag-adalékokkal kísérleteznék. A fekete füst és a hidegindításkori motor kopogás, kombinálva az üzemnyomás-kódokkal, egyértelműen valami komolyabbra utal, mint csak rossz üzemanyag. Érthető, hogy a szennyezett üzemanyag károsíthatta a nyomásérzékelőt vagy a szivattyút, főleg mivel ezek a tünetek pontosan azután kezdődtek, hogy abban a kétes benzinkúton tankoltam. Az üzemanyag-fogyasztás is észrevehetően csökkent, ami alátámasztja ezt az elméletet. Legalább az üzemanyagszűrő új, így az egyik lehetséges okot kizárhatjuk. Következő héten beíratom, és jelentkezem, hogy mit találnak. Remélem, csak a szenzor lesz 450 euróért, nem pedig a teljes szivattyúegység. Tanultam a leckét az olcsóbb benzinkutak választásáról, a potenciális megtakarítás nem éri meg a szennyezett üzemanyag és a költséges javítások kockázatát. Csak remélem, hogy a tényleges javítási költségek közel lesznek ahhoz, amit mások itt megosztottak. Nagyon segít, hogy vannak ezek a valós tapasztalatok az összehasonlításhoz, amikor megpróbálok költségvetést készíteni a javításokra.

(Fordította Angol)