VW Polo dízel leállási probléma: IAC szelep hiba jelzés

Pontosan ugyanez a probléma volt egy 2016-os VW Golf TDI-vel. A tünetek tökéletesen megegyeznek: a motor lefullad alapjáraton, és ingadozó az alapjárat sebessége, amikor a lámpánál megáll. A hibás alkatrész valóban a IAC szelep volt, a nagy mértékű karbonlerakódással együtt a szívócsonkban. Ezek a dízelmotorok hajlamosak a szívórendszer szennyeződésére, ami közvetlenül befolyásolja az alapjárat-szabályozó rendszert. A fojtószelep és az IAC szelep együttműködik a megfelelő alapjárat fenntartásában, de szennyezett állapotban nem tudják megfelelően szabályozni a légáramlást. A javítás magában foglalta az IAC szelep eltávolítását és tisztítását, valamint alapos szívótisztítást. Ez határozottan nem volt gyors megoldás, speciális eszközöket és több órányi munkát igényelt az összes alkatrész megfelelő tisztításához. A motor leállási problémái a szerviz után teljesen megszűntek. Érdemes második véleményt kérni, de ezek a tünetek erősen az IAC szelep problémáira utalnak. Kezelés nélkül súlyosabb problémákhoz vezethet, például sérült érzékelőkhöz vagy a motor teljes leállásához vezetés közben. Az a tény, hogy a Polója 68 000 km-nél mutatja ezeket a jeleket, elég tipikus erre a motorcsaládra. Javaslom, hogy mind az IAC szelepet, mind a szívórendszert vizsgáltassák meg, ne csak egy alapvető diagnosztikai vizsgálatot végezzenek.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta a Golf-fel kapcsolatos tapasztalatait. A Polóm hasonló problémákat kezdett mutatni a múlt hónapban, durva alapjárat és leállás megálláskor. A IAC szelep csere és a szívócsonk tisztítása teljesen megoldotta a problémát. Visszatértek-e egyáltalán a motor alapjárat problémái a javítás óta? Jó lenne tudni a hozzávetőleges költségeket is, mivel az árak elég eltérőek a különböző műhelyek között. A helyi szerelőm majdnem a dupláját kérte, mint mások a szívórendszer munkájáért.

(Fordította Angol)

A motor leállás és az alapjárat-problémák az IAC szelep cseréje és a szívórendszer tisztítása után már nem tértek vissza. Több mint 18 hónapja zökkenőmentesen működik, stabil alapjárattal és hibajelzés nélkül. A teljes szerviz költsége 425€ volt, beleértve a erősen szennyezett szívórendszer tisztítását és a hibás alapjárati légszabályozó szelep cseréjét. Ez az ár tisztességesnek tűnik a megfelelő tisztításhoz szükséges munka mennyiségét figyelembe véve. Egyes műhelyek többet számítanak fel, mert a szívórendszer tisztítása speciális eszközöket és szakértelmet igényel, különösen ezeknél a dízelmotoroknál. A fojtószelep és a környező alkatrészek is elég piszkosak voltak, ami hozzájárult az egyenetlen alapjárathoz. Az összes alkatrész megfelelő tisztítása volt a kulcs a probléma végleges megoldásához. Ha a jövőben bármilyen alapjárat-ingadozást észlel, a legjobb, ha minél előbb ellenőrizteti, mielőtt ismét teljes motorleálláshoz vezet.

(Fordította Angol)

Íme a történetem a járatlan vezérlési problémával való foglalkozás után. Végül egy elismert dízelspecialistához vittem, miután elegem lett a folyamatos motorleállásból. Megfelelően diagnosztizálták a járó motor vezérlő szelep problémáját, és jelentős szénlerakódást találtak a szívócsonkban. Az egész munka körülbelül 4 órát vett igénybe, alaposan kitisztították a szívórendszert és kicserélték a IAC szelepet. A teljes számla 380 € volt, ami sokkal kedvezőbb volt, mint a törzsszerelőm által ajánlott 650 €. Az autó most tökéletesen működik, stabil alapjárattal és többé nem áll le megálláskor. A legjobb döntés az volt, hogy második véleményt kértem. A szakember megmutatta nekem az összes szennyezett alkatrészt, amelyeket eltávolítottak, és elmagyarázta, hogy a szénlerakódás hogyan befolyásolta a járó motor vezérlését. Három hónappal később a motor továbbra is simán jár alapjáraton, nincs hibajelzés vagy leállás. A működési költségek most valójában alacsonyabbak is, mivel a motor nem küzd többé az összes szénlerakódás ellen. Sokkal hamarabb meg kellett volna csinálnom ezt a javítást, ahelyett, hogy elviseltem volna a folyamatos leállást.

(Fordította Angol)