VW Polo elektromos káosz: túlfeszültség-riasztás

Hasonló elektromos problémám volt a 2005-ös VW Golf TDI-mmel. Mivel közepes tapasztalatom van a VW-k szerelésében, először az alternátor hibájára gyanakodtam, de kiderült, hogy egyszerűbb a probléma. A fő probléma egy erősen lemerült akkumulátor volt, amely több rendszerben is feszültségcsúcsokat okozott. A műhely megállapította, hogy az eredeti akkumulátor jelentősen lemerült, ami instabil feszültségellátáshoz és a gépjármű elektronikájának terheléséhez vezetett. A diagnosztikai folyamat a következőkből állt: Teljes elektronikus rendszer szkennelés, Akkumulátor terhelésvizsgálat, Generátor kimenet mérés, Feszültségszabályozó teszt. A teljes javítási költség 290€ volt, beleértve: Új akkumulátor beszerelése, Rendszerdiagnosztika, Hibakódok törlése, Minden érintett rendszer tesztelése. A csere után minden elektromos probléma megszűnt, és a hibakódok már nem jelentek meg. Az ECU és a többi rendszer normál működésre tért vissza, anélkül, hogy bármilyen ismétlődő probléma jelentkezne. Hogy jobban segíthessek az Ön esetében, megoszthatná velem a következőket: Mennyire régi az Ön jelenlegi akkumulátora? Bekapcsol az akkumulátor figyelmeztető lámpa? Gyakoribbak az elektromos problémák, amikor a motor hideg? Mely konkrét rendszerek hibásodnak meg működés közben? Ez az információ segítene meghatározni, hogy a tünetei megegyeznek-e az általam tapasztalt akkumulátorral kapcsolatos feszültségcsúcs mintázattal.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta szakértelmét. Az utolsó szerviz 2 hónappal ezelőtt volt, és a kilométerszámlálóm 34675 km-t mutat. A műhely először a feszültségszabályzót vizsgálta meg, és azt találta, hogy szakaszosan működik. Azt is észlelték, hogy az alternátor meghibásodása áramingadozásokat okozott az elektromos rendszerben. Az autó ECU-ja szabálytalan feszültségbemeneteket kapott, ami megmagyarázza a szokatlan rendszerhibákat. A javítás a következőket foglalta magában: Új generátor: 450 €, Feszesültségszabályzó csere: 180 €, Rendszerdiagnosztika: 90 € Ezek a javítások után minden elektromos probléma megszűnt. Az akkumulátor tesztek azt mutatták, hogy az még mindig jó, csak a hibás alkatrészek miatt kapott inkonzisztens töltést. A napi vezetés során az elmúlt hónapban nem jelentkeztek problémák. Az autó most tökéletesen indul, és minden rendszer úgy működik, ahogy kell. Mindenképpen érdemes mind az alternátort, mind a feszültségszabályzót ellenőrizni, ha széles körű elektromos problémákkal küzdünk.

(Fordította Angol)

Köszönjük a Polo javításával kapcsolatos frissítést. A tapasztalataid egyeznek az én Golfomnál tapasztaltakkal, ezek a VW elektromos problémák gyakran a töltőrendszer alkatrészeire vezethetők vissza, nem pedig maga az akkumulátorra. A hibás generátorból származó nagyfeszültségű impulzusok valóban pusztítást végezhetnek az autó elektronikájában. A generátorom hasonló tüneteket mutatott a teljes meghibásodás előtt, a feszültségszabályozó próbálta kompenzálni, és létrehozta az említett áramütéseket. A javítási költségeid összhangban vannak azzal, amit én fizettem, bár nekem csak az akkumulátor cseréjére volt szükség. Jó, hogy elkaptad a generátorhibát, mielőtt az károsíthatta volna a többi elektromos alkatrészt. Ezek a töltőrendszer problémák sokkal nagyobb problémákká fajulhatnak, ha nem kezelik őket. Mindenki másnak, aki hasonló elektromos problémákkal küzd: a műhely által alkalmazott szisztematikus diagnosztikai megközelítés, a generátor és a feszültségszabályozó egyaránt tesztelése pontosan helyes. A szokatlan rendszerhibák és a túlfeszültség kódok szinte mindig a töltőrendszer problémáira utalnak ezekben a modellekben. Észrevettél-e valamilyen javulást az üzemanyag-fogyasztásban a javítás óta? Azt tapasztaltam, hogy az autó elektronikája hatékonyabban működött, miután a tápellátás stabilizálódott.

(Fordította Angol)

Az új generátor és feszültségszabályozó határozottan javította a teljesítményt. A fogyasztás a javítás óta kb. 0,5 l/100 km-rel csökkent, valószínűleg azért, mert az autó ECU-ja most stabil áramot kap, és jobban optimalizálhatja a motorvezérlést. Egy érdekes megjegyzés az elektromos probléma diagnosztizálásával kapcsolatban: a műhely említette, hogy ezek a magasfeszültségű problémák meglehetősen gyakoriak a korszak TDI modelljeiben. Az eredeti feszültségszabályozók 150 000-200 000 km körül hajlamosak meghibásodni, gyakran magukkal véve a generátort is. A befektetés mindkét alkatrészre megérte a nyugalomért. Nincs több szokatlan elektromos meghibásodás vezetés közben, és minden rendszer tökéletesen működik. Az autó akkumulátora folyamatosan töltött, és az indítás minden körülmény között erős. Mások számára, akik hasonló problémákkal küzdenek, a kulcsfontosságú jelek, amelyek a töltőrendszerre utaltak: Több túlfeszültség hibakód, Szokatlan rendszerhibák vezetés közben, Inkonzisztens indítási teljesítmény, Szakaszosan megjelenő figyelmeztető lámpák Nagyon köszönöm mindenkinek, aki megosztotta tapasztalatait. Segített megerősíteni a töltőrendszerrel kapcsolatos gyanúmat, mielőtt pénzt költöttem volna a javításra.

(Fordította Angol)