VW Polo motor leállás: Hibás szellőztető szelep figyelmeztetés

Tavaly hónapban a 2015-ös Golf TSI-m hasonló tüneteket mutatott: alapjáraton leállt, és kigyulladt a motorhiba lámpa. A probléma oka valóban a tartály szellőztető rendszere volt. A szerelő több hibát is talált: eltömődött tisztító vezetékek, hibás nyomásérzékelő és beszorult tisztító szelep. Ezek az alkatrészek a kipufogógáz-kibocsátás szabályozó rendszer részét képezik, amely a tartályból származó üzemanyag gőzeit kezeli. Ha meghibásodnak, a motor helytelen levegő-üzemanyag keveréket kap, különösen alapjáraton. A javítás a következőkből állt: a teljes gőzvezeték rendszer tisztítása, a tisztító szelep cseréje, új nyomásérzékelő beszerelése, a teljes tartály szellőztető rendszer tesztelése. Ez egy komoly probléma volt, amely azonnali intézkedést igényelt, mivel a folyamatos üzem károsíthatta volna a motort idővel. A javítás után a leállási probléma teljesen megszűnt. A pontos diagnózis érdekében kérje meg a szerelőt, hogy ellenőrizze a következőket: 1. Tisztító szelep működése 2. Nyomásérzékelő leolvasások 3. Minden gőzvezeték eltömődése 4. Tartály szellőztető rendszer épsége Ezek a tünetek gyakoriak több, az adott generációból származó VW modellnél, és a javítások elhalasztása általában nagyobb problémákhoz vezet.

(community_translated_from_language)

Pontosan ugyanazokkal a problémákkal küzdöttem a VW-mmel tavaly télen. Bekapcsolt a motorhiba lámpa, és az autó alapjáraton leállt. Miután először kicserélték a benzinkútsapkát (ami olcsó volt, de nem segített), problémákat találtak az emissziós rendszerben és a kipufogógáz-tisztító szelepben. Teljesen megegyezik az Ön esetével. Teljesen kijavították az üzemanyagtartály szellőzését, és azóta tökéletesen működik. A leállás teljesen megszűnt. Sikerült már megjavíttatnia? Kíváncsi vagyok, mennyibe került a javítás, jó lenne összehasonlítani a költségeket, mivel ezek a problémák gyakoriak a VW-knél.

(community_translated_from_language)

Igen, múlt héten megjavíttattam, és a lefulladás teljesen megszűnt. A szerelő megerősítette, hogy valóban az EVAP rendszer okozta a problémát. A kipufogószelep és a környező tömlők törmelékkel voltak eltömődve, ami akadályozta az üzemanyag-tartályból a megfelelő gőz áramlását. A teljes javítás költsége 175 € volt, ami magában foglalta a tömlők tisztítását és a teljes rendszer tesztelését. Sokkal kedvezőbb, mint amit kezdetben féltem, különösen a javítás elmulasztásából adódó potenciális motorsérüléshez képest. Jó ötlet volt először a benzinkapacs ellenőrzése, ez gyakran a legegyszerűbb megoldás az üzemanyag-rendszerrel kapcsolatos hibajelzésekre. Bár az olyan esetekben, mint a miénk, a tartály szellőztető rendszerének megfelelő figyelmet kellett szentelni. Az autó most tökéletesen simán jár alapjáraton, akárcsak új korában.

(community_translated_from_language)

Köszönöm, hogy megosztottad a tapasztalataidat. Hasonló esetekről olvasva, múlt kedden elvittem a Polóm egy szakszervizbe. A diagnosztikai vizsgálat kimutatta, hogy a kipufogógáz-tisztító szelep beragadt nyitott állapotban, ami az EVAP rendszer meghibásodását okozta. A javítási számla 220€-ba került, beleértve: új kipufogógáz-tisztító szelep, rendszertisztítás, nyomásérzékelő teszt, munkadíj. Tegnap kaptam vissza az autót, és a különbség figyelemre méltó, már nem áll le alapjáraton, és a motorhiba lámpa végre kialudt. A szerelő megmutatta a régi alkatrészeket, és elmagyarázta, hogy a rendszerben lévő törmelék okozta a meghibásodást. Örülök, hogy nem pazaroltam több időt gyors megoldások próbálgatására. A megfelelő javítás minden centjét megérte, figyelembe véve, hogy milyen simán működik most az autó. Biztosan figyelemmel fogom kísérni a tartály szellőző rendszerét a jövőbeni karbantartás során.

(community_translated_from_language)

2015-ös VW Vento autóm van, alapjáraton sípoló hangot hallok az olajbetöltő nyíláson és a mérőpálcánál is, gyenge a teljesítmény, rossz a gázreakció és lefullad alapjáraton. Kicseréltem a szívócső szivattyút, de a tünetek továbbra is fennállnak. Végül kiderült, hogy ha lecsatlakoztatjuk a szellőztető szelephez vezető tömlőt a karterhez, megszűnik a sípoló hang, és azt is megállapítottuk, hogy nincs áramellátás a szellőztető szelep áramkörében. Most azon vagyunk, hogy megtaláljuk a hibát az áramellátás oldalán.

(community_translated_from_language)

Úgy tűnik, jó úton jársz, mivel azonosítottad a tisztító szelep áramkörének tápellátásának hiányát. Javaslom, hogy ellenőrizd az EVAP rendszerhez kapcsolódó biztosítékot, hogy biztosan ne legyen kiégve. Ha a biztosíték ép, vizsgáld meg a vezetékeket és a csatlakozókat, hogy nincs-e rajtuk bármilyen sérülés vagy korrózió, ami megszakíthatja a tápellátást. Ha nem tudod megtalálni a problémát, célszerű lehet szakemberhez fordulni, hogy elkerüld a további szövődményeket. Tudd meg, hogy hogy megy, vagy ha van még kérdésed!

(community_translated_from_language)

Amint azt ellenőrizték, a leürítő szelep mindkét oldalára 10 V érkezett, míg a leürítő szelep aktív állapotának fenntartásához a tápoldalon 12 V-nak kellene lennie. Jól gondolom? És a szkenner a légbeömlés szivárgására vonatkozó kódokat ad másodlagos problémának vélem. Szerintem először a leürítő szelepet készenléti állapotba kell kapcsolni, és utána kell fogadnia az ECU utasításait.

(community_translated_from_language)

Igaza van, a kipufogógáz-tisztító szelep általában stabil 12 V-os tápfeszültséget igényel a megfelelő működéshez. A 10 V-os leolvasás feszültségesést jelez, amely rossz csatlakozás, sérült vezetékezés vagy a körben lévő hibás alkatrész miatt lehet. Javaslom, hogy ellenőrizze a vezetékköteget és a csatlakozókat kopás vagy korrózió jelei után, amelyek a feszültségesést okozhatják. Ezenkívül győződjön meg arról, hogy a földelés megfelelően csatlakozik. A levegőbeömlő szivárgás kódja összefügghet ezzel, mivel a hibás kipufogógáz-tisztító szelep befolyásolhatja a levegő-üzemanyag keveréket. A feszültségprobléma megoldása legyen az elsődleges feladata. Jelezze, ha további segítségre van szüksége vagy van frissítése!

(community_translated_from_language)