VW Sharan Dízel: Izzítógyertya-vezérlő rendszer hiba jelzés

Hasonló problémám volt a 2015-ös VW Touran dízelmotorommal. Mivel van némi tapasztalatom a VW dízelmotorok javításában, értem ezeket a tüneteket, különösen a hidegindítási problémákat. A motorhiba lámpa és az előizzító lámpa együttes világítása gyakran elektromos problémákra utal az izzítógyertya rendszerben. Az én esetemben a diagnosztikai teszt egy laza csatlakozást tárt fel a vezetékkötegben, amely az izzítógyertya vezérlőmodulhoz csatlakozik. A tünetek azonosak voltak: folyamatosan világító előizzító lámpa, bekapcsolt motorhiba lámpa és füst a gyorsítás során. A javítás egyszerű volt, miután helyesen diagnosztizálták. A műhely korrodált csatlakozókat és sérült kábel szigetelést talált, ami szakaszos kapcsolatokat okozott. A teljes javítási költség 95 € volt, beleértve a csatlakozók tisztítását és a sérült vezetékszakasz cseréjét. Mielőtt konkrét megoldásokat javasolnék, kérlek, add meg a következő információkat: Aktuális kilométeróra állás, Bármilyen közelmúltbeli autójavítás, A füst színe (fekete vagy kék), A problémák gyakrabban jelentkeznek-e hidegindításkor, Bármilyen változás a motor teljesítményében. Ezek az információk segítenek meghatározni, hogy a problémád megegyezik-e az enyémmel, vagy más mögöttes problémák is lehetnek. Ne feledd, hogy bár egy hibás izzítógyertya vezérlőegység lehetséges, mindig érdemes először az egyszerűbb elektromos csatlakozásokat ellenőrizni. A modern dízelmotorok érzékenyek az izzítógyertya rendszer gyenge elektromos csatlakozásaira.

(Fordította Angol)

FRISSÍTÉS: Némi alapos hibaelhárítás után 14955 km-nél több részletet tudok adni az utolsó rendszeres szervizelésről. A füst inkább fekete, mint kék, és igen, a problémák hidegindításkor egyértelműen rosszabbak. A motor teljesítménye észrevehetően csökken, különösen álló helyzetből induláskor gyorsításnál. A gyújtógyertya figyelmeztető jelzése pontosan megegyezik azzal, amit a Touranjával kapcsolatban leírt, folyamatosan világít ahelyett, hogy a szokásos rövid ideig világítana az indításkor. A javításhoz speciális diagnosztikai eszközökre volt szükség? Az is érdekel, hogy a műhely említette-e a gyújtógyertyák fűtőelemeinek esetleges károsodását a vizsgálat során.

(Fordította Angol)

Köszönet a részletes frissítésért. A tüneteid még jobban tükrözik a Touranom helyzetét, most hogy említed a fekete füstöt és a hidegindítási problémákat. A műhely speciális diagnosztikai berendezést használt a gyújtógyertya-rendszer alapos ellenőrzésére. Bár az én esetemben a vezetékezés volt a fő bűnös, a tesztelés során találtak egy hibás izzítógyertyát is, sérült fűtőelemmel. Hivatkozásként, a problémáim körülbelül 145 000 km-nél kezdődtek, ami meglehetősen hasonló a kilométeredhez. A fekete füst gyorsítás közben, a gyenge hidegindítási teljesítménnyel együtt, erősen utal a hiányos égésre, ami egy sérült izzítógyertya-rendszer tüneteinek felel meg. A teljes javítás végül valamivel magasabb lett, mint az eredetileg ajánlott ár, 180€, beleértve: Teljes diagnosztikai vizsgálat, Vezetékköteg javítás, Egy izzítógyertya cseréje. A műhely külön-külön ellenőrizte mind a négy izzítógyertyát, amit az Ön esetében is ajánlok. Még ha a vezérlőegység vagy a vezetékezés a fő probléma is, az elektromos problémákkal való hosszabb üzemeltetés károsíthatja a dugók fűtőelemeit. Észrevette, hogy a motor szokatlanul hangosabb-e hidegindításkor? Ez egy másik tünet volt, amit tapasztaltam, és ami segített megerősíteni a diagnózist.

(Fordította Angol)

Köszönet a diagnosztikai teszt eredményeiről szóló alapos tájékoztatásért. A hidegindítás zajproblémája, amiről említést tett, nálam is egyértelműen jelen van, az üzemelés első percében egy jellegzetes csörgő hang hallható. Következő hétre beütemeztem egy szervizlátogatást. A tapasztalatai alapján kértem, hogy végezzenek el egy teljes izzítógyertya-rendszer ellenőrzést, beleértve az egyes fűtőelemek tesztelését is. A hasonló futásteljesítmény és az azonos tünetek miatt biztos vagyok benne, hogy ugyanazzal a gyökérproblémával küzdünk. A járművem szerviztörténete nem mutat izzítógyertya-rendszerrel kapcsolatos javítást, így a 145 000 km-nél történő elvégzése indokoltnak tűnik. A becsült 180€-s javítási költség a diagnosztikai munka és a szükséges alkatrészek szintjére nézve valójában meglehetősen korrektnek hangzik. Egy utolsó kérdés a találkozó előtt: Ön tapasztalt-e valamilyen javulást az üzemanyag-fogyasztásban a javítás után? Az üzemanyag-takarékosságom az elmúlt hónapokban fokozatosan romlott, amit most már gyanítok, hogy a hidegindításkor fellépő leállási problémával függhet össze.

(Fordította Angol)