VW Sharan fűtőmag probléma, javítási útmutató dízel modellekhez

Hasonló problémával szembesültem egy 2006-os VW Touran dízel esetében, így megoszthatom a tapasztalataimat. A tünetek szinte azonosak voltak: minimális hőleadás és hűtőrendszer-figyelmeztetések. A diagnosztikai munka után a műhely megállapította, hogy a hűtőfolyadék áramlását a fűtőtesthez szabályozó szelepnek hibás az elektromos csatlakozása. A kábelcsatlakozó idővel korrodálódott, ami a vízszabályozó szelep szakaszos működését okozta. A javítás magában foglalta a vezetékes csatlakozó cseréjét és a szelepegység tisztítását, ami 95€-ba került. Azóta a fűtési rendszer tökéletesen működik. A motor hűtőfolyadéka most megfelelően kering a fűtőtestben, biztosítva a normál utastér-melegítést. Ez egy viszonylag gyakori probléma ezeken a VAG modelleken, de mielőtt következtetéseket vonnánk le, megoszthatnád: Jelenlegi kilométeróra állás, Bármilyen friss hűtőrendszeri munka, Normális-e a hőmérsékletmérő kijelzése, Észt veszel-e hűtőfolyadék-veszteségre? Ezekkel az adatokkal a hasonló platformmal kapcsolatos tapasztalataim alapján pontosabb útmutatást tudnék adni.

(Fordította Angol)

Utolsó szerviz 2 hónappal ezelőtt, 37221 km-nél. A hőmérő normális értéket mutat, és a hűtőfolyadék szintje stabil marad. Köszönöm a részletes választ a szelep problémájával kapcsolatban, egyértelműen hasonlít arra, amit én tapasztalok. Meg fogom kérni a műhelyt, hogy ellenőrizzék az elektromos csatlakozásokat, mivel a tüneteim pontosan megegyeznek a leírtakkal.

(Fordította Angol)

Köszönjük ezeket a részleteket. Mivel hasonló VAG autókkal rendelkezünk, az Ön stabil hűtőfolyadék szintje és a normál hőmérsékleti értékek valójában jó jelek, pontosan úgy, mint az én esetemben. Ez még inkább a már említett szelep eltömődésére utal, mint egy súlyosabb hűtőrendszer problémára. Amikor a járművem szelepcsatlakozóját megjavították, a szerelő néhány törmeléket is talált, amelyek akadályozták a szelep mozgását. A szelepegység alapos tisztítása és az elektromos javítás hatalmas különbséget tett a fűtés teljesítményében. Egy teszt, amit kipróbálhat: amikor a motor meleg, hallgasson a vízszabályozó szelep közelébe, miközben valaki a hőmérsékletszabályozót hidegről melegre kapcsolja. Egy enyhe kattanó hangot kell hallania. Ha nem hall semmit, az tovább erősíti az általam tapasztalt elektromos csatlakozási problémát. Az alacsony kilométeróra állás és a közelmúltbeli szerviz alapján azt javaslom, hogy először a fűtőszelep vezetékezését vizsgáltassák meg és tisztítsák meg a szelepházat, mielőtt a teljes cserét fontolóra vennék. Ez megegyezik a kocsimon működő javítási folyamattal, és pénzt takaríthat meg a teljes szelepcseréhez képest. Ne felejtse el, hogy a javítás után töröljék a hibakódokat. Az én esetemben a hűtőrendszer figyelmeztetése addig fennmaradt, amíg vissza nem állították a rendszert.

(Fordította Angol)

Köszönet a megosztott specifikus javítási részletekért. Tekintettel arra, hogy az autómon hasonló tünetek jelentkeznek, és a hűtőfolyadék szintje stabil, most már magabiztosabb vagyok abban, hogy a valószínű bűnös a szelep eltömődése. A műhelyben először az elektromos csatlakozásokat fogják ellenőrizni és a szelepegységet tisztítani, mivel ez a tapasztalataid alapján a leglogikusabb kiindulási pontnak tűnik. Kipróbáltam a javasolt tesztet, váltogattva a meleg és hideg között, miközben a vízszabályozó szelep közelében hallgatóztam. Nem hallottam kattanó hangot, ami ugyanarra az elektromos problémára utal, mint amit a motor hűtőrendszerénél tapasztaltál. Ez nagyon hasznos, mivel most elkerülhetem a felesleges alkatrészcserét, és a fűtési problémám legvalószínűbb okára koncentrálhatok. Következő héten beíratom, és megkérem őket, hogy kifejezetten ezeket a területeket vizsgálják meg. Remélhetőleg csak egy csatlakozó javítására és szeleptisztitásra lesz szükség, mint a te esetedben.

(Fordította Angol)