VW T-Cross üzemanyag-rendszer problémák: lefulladás és teljesítményveszteség

A közelmúltban hasonló tüneteket javítottam egy 2018-as VW Polón, 1.0 TSI motorral. A rángatózó alapjárat és a teljesítményveszteség a tüzelőanyag-ellátási problémák gyakori jelei. Diagnosztikai tesztelés után kiderült, hogy a tüzelőanyag-nyomás szabályozó megfelelően működött, de az üzemanyagszivattyú nem tartotta fenn az állandó nyomást a tüzelőanyag-sínben. A fő tünetek megegyeztek a tieiddel: Leállás alapjáraton, Teljesítményveszteség gyorsításkor, Bekapcsolt motorhiba lámpa. A probléma oka egy elhasználódott üzemanyagszűrőből származó törmelék volt, amely eltömítette az üzemanyagszivattyú szűrőjét. Ez korlátozta a megfelelő üzemanyagáramlást, szabálytalan nyomást okozva a tüzelőanyag-sínben. A javításhoz szükséges volt: Az üzemanyagszivattyú szűrőjének tisztítása, Az üzemanyagszivattyú-szerelvény cseréje, Új üzemanyagszűrő felszerelése, Hibakódok törlése. A javítás jelentős volt, mivel az üzemanyagtartály leeresztését igényelte. Azonban a megfelelő diagnózis először megakadályozta a felesleges alkatrészcsereket. Javaslom, hogy egy szakember végezzen üzemanyagnyomás-teszteket, mielőtt lecseréli a szabályozót vagy az érzékelőket. A rossz üzemanyag-fogyasztás és a rángatózó alapjárat gyakran a szivattyú problémáira utal, nem pedig a szabályozó problémáira, ha a leírt tünetekhez társulnak. Fontolja meg a teljes üzemanyag-ellátó rendszer átvizsgálását, mivel ezek a problémák általában fokozatosan alakulnak ki, és több alkatrészt is károsíthatnak, ha nem kezelik őket.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztottad a tapasztalataidat az üzemanyag-szivattyú cseréjéről! Jó hallani, hogy megoldódott a probléma. Pontosan ugyanazzal a leállási problémával küzdöttem a T-Crossommal tavaly télen. A rázkódó alapjárat teljesen idegesítő volt, és az üzemanyag-fogyasztás is jelentősen lecsökkent. Az üzemanyagnyomás-szabályozó tesztelése után normális értékeket kaptam, kiderült, hogy a nyomásesés valóban egy hibás üzemanyag-szivattyúból származott, pont mint a te esetedben. Amit meglepett, az a fémreszelék volt a régi szivattyú szerelvényében. Kíváncsi lennék, hogy mennyi volt a javítás költsége a te esetedben? Az én üzemanyag-szivattyú cserém elég drága lett a munkadijjal együtt. Azt is szeretném megkérdezni, hogy észrevettél-e más problémákat a javítás óta? Az üzemanyag-fogyasztásom visszaállt a normális szintre, de néha még mindig hallok egy enyhe sípolást hidegindításkor.

(Fordította Angol)

Köszönet a javítás kimenetelével kapcsolatos érdeklődésért. Mióta a szerelőnél voltam, a Polóm simán jár, miután kijavították a hibás üzemanyagnyomás-szabályozót. Kiderült, hogy a probléma oka eltért a tiedétől, nekem nem voltak fémszálak. A legutóbbi javítás viszonylag egyszerű volt, csak üzemanyagszűrő cserére és a hibakódok törlésére volt szükség, ami 45€-ba került. Sokkal olcsóbb volt, mint vártam, különösen egy teljes üzemanyag-szivattyú csere árához képest. Az üzemanyag-fogyasztás most visszaállt a gyári specifikációkra, és a motorhiba jelző lámpa sem gyulladt ki újra. Hidegindításkor sem hallatszanak szokatlan hangok. A nyomásérzékelő értékek stabilak, ami azt mutatja, hogy az üzemanyag-rendszer a rendeltetésszerűen működik. Érdemes megjegyezni, hogy a rendszeres üzemanyagszűrő csere megelőzheti ezeket a problémákat. A rossz üzemanyag-fogyasztás és a durva alapjárat gyakran a üzemanyag-ellátási problémák korai figyelmeztető jelei, így a korai felismerés hosszú távon pénzt takaríthat meg.

(Fordította Angol)

Hetekig küszködtem a lefulladással és a teljesítményproblémákkal, végül elvittem a T-Crossomat egy új szerelőhöz, aki üzemanyag-rendszer diagnosztikára specializálódott. A motorhiba lámpa komoly javításokra késztetett, de szerettem volna egy megfelelő diagnózist kapni, mielőtt vakon kezdek alkatrészeket cserélni. A szerelő nyomásteszteket végzett az üzemanyag-sínon, és kiderült, hogy a nyomásszabályozó valójában rendben van. Azonban az üzemanyag-szivattyú nem tudta fenntartani a megfelelő nyomást, ami a járó motor rángását és a teljesítményvesztést okozta. A tartály leeresztése után jelentős szennyeződés-lerakódást fedeztek fel, nyilvánvalóan rossz minőségű üzemanyag használata miatt. A teljes javítás 780€-ba került, beleértve: új üzemanyag-szivattyú szerelvényt, üzemanyagszűrő cserét, rendszertisztítást, munkadíjat. Az autó most tökéletesen működik, nincs többé lefulladás vagy teljesítményprobléma. Az üzemanyag-fogyasztás visszaállt a normális szintre, és a motorhiba lámpa is kialudt. Tanultam a leckét a rendszeres karbantartásról és a minőségi üzemanyag használatáról. A magasabb javítási költség megérte, hogy a munka elsőre jól legyen elvégezve, ahelyett, hogy szokatlan alkatrészeket cserélgetnék.

(Fordította Angol)