VW T5 DPF figyelmeztetés, kritikus alacsony nyomás probléma

Hasonló problémám volt a tavalyi évben a VW T6 2.1 TDI autómmal, és mivel korábban már több dízelmotor javításán vettem részt, megoszthatom a tapasztalataimat. A leírt tünetek megegyeznek azzal, amit én tapasztaltam: teljesítményveszteség, figyelmeztető lámpák és emissziószabályozási problémák. A kipufogógáz-nyomásérzékelőt hibásnak diagnosztizálták, ami helytelen leolvasásokat okozott a részecskeszűrő rendszer számára. Egy speciális dízelműhelyben történő csere és újrakalibrálás után a DPF problémák teljesen megoldódtak, a javítás alkatrészekkel és munkadíjjal együtt 245 eurót tett ki. Mielőtt azonban következtetéseket vonnánk le, megoszthatnád a következő információkat: Teljes motorkód, Aktuális kilométeróra állás, A tünetek megjelenésének időtartama, Bármilyen nemrégiben történt DPF regenerálási kísérlet, Korábbi szerviztörténet a kipufogórendszer tekintetében. Ez az információ segítene meghatározni, hogy az Ön esete hasonló-e. Egy hibás nyomásérzékelő gyakran utánozza a súlyosabb DPF problémákat, de érdemes megerősíteni a pontos okot a javítások megkezdése előtt. A diagnosztikai megközelítésnek a szenzor leolvasásainak ellenőrzésével kell kezdődnie, mielőtt kiterjedtebb kipufogórendszeri munkálatokat fontolnánk. A javítás az én esetemben körülbelül 3 órát vett igénybe, beleértve a diagnosztikai időt és az útvizsgálatot is, hogy biztosítsuk a kibocsátás-szabályozó rendszer megfelelő működését.

(Fordította Angol)

Az utolsó szerviz 2 hónappal ezelőtt volt, 102000 km-nél. A tünetek fokozatosan jelentkeztek az elmúlt 3 hétben. A motor kódja CAAB, és még nem történt regenerálási kísérlet. A kipufogórendszert utoljára a szerviz során ellenőrizték, és akkor normálisnak tűnt. A műhely megemlítette, hogy a DPF nyomásérzékelő értékei a szerviz során normál tartományban voltak, ami arra késztet, hogy vajon a probléma gyorsan alakult-e ki utána. A szerviztörténetben nincs dokumentálva korábbi kipufogórendszerrel kapcsolatos javítás. A dízel kipufogógáz viselkedésének ez a hirtelen változása aggasztó, különösen azért, mert minden rendben volt a közelmúltbeli átvizsgálás során. Az alacsony nyomásértékek, amelyek most jelennek meg, úgy tűnik, hogy valamelyik rendszerkomponens gyors romlására utalnak. Érdemes lenne megpróbálni egy kényszerregenerálást először, vagy egyenesen a nyomásérzékelő ellenőrzésére kellene mennem a tünetek gyors megjelenése miatt?

(Fordította Angol)

A kényszerített DPF regenerálás itt nem feltétlenül oldja meg a probléma gyökerét. A tünetek ilyen gyors megjelenése egy tiszta szervizellenőrzés után arra utal, hogy a nyomásérzékelő leolvasásai félrevezetőek lehetnek. Amikor a kipufogórendszerem hasonló problémákat kezdett mutatni, a kezdeti nyomásértékek szintén normálisnak tűntek, mielőtt hirtelen problémákat jeleztek. A tünetek gyors megjelenése, valamint a füst a gyorsítás során egy potenciális problémára utal a nyomásérzékelő és a DPF vezérlőmodul között. Az én esetemben az érzékelő időszakosan hibásan működött, a szerviz során normális értékeket mutatott, de később a dízelmotor vészüzemmódba kapcsolását okozta. Mielőtt pénzt költene egy teljes DPF regenerálásra, azt javaslom: 1. Alaposan teszteljék a nyomásérzékelőt különféle terhelési körülmények között 2. Ellenőrizzék a kipufogógáz-nyomásérzékelő elektromos csatlakozásait 3. Ellenőrizzék a DPF differenciálnyomás-leolvasásait gyorsítás közben. A javítás költsége az én esetemben elfogadható volt, 245€, és megoldotta mind a teljesítményvesztést, mind a füstproblémát. Az alacsony nyomásértékek az érzékelő cseréje után azonnal megszűntek, és a motor teljesítménye a kényszerregenerálás nélkül tért vissza a normális szintre. Fontolja meg, hogy kérje ezeket a specifikus diagnosztikai ellenőrzéseket a következő szervizlátogatása során. A CAAB motorkód hasonló DPF rendszertervezéssel rendelkezik, mint az enyém, így a javítási megközelítésnek összehasonlíthatónak kell lennie.

(Fordította Angol)

Köszönet a részletes válaszért. A visszajelzése alapján először egy diagnosztikai ellenőrzést fogok ütemezni, amely a nyomásérzékelőre és az elektromos csatlakozásokra koncentrál. Az idővonal megegyezik a tapasztalataival, a szervizelésnél normális leolvasások, majd gyors tünetfejlődés. A kipufogórendszer viselkedése meglehetősen hasonló az Ön esetéhez, különösen a látható füst és a teljesítményveszteség kombinációja. Mivel a részecskeszűrő a közelmúltbeli szervizelés során rendben volt, a hirtelen meghibásodás kevésbé valószínű, mint az érzékelő probléma. Egyelőre elkerülöm a DPF regenerálást, és a műhelyben ellenőriztetem a differenciálnyomás-leolvasásokat terhelés alatt, ahogyan azt javasolta. A kb. 245 €-s javítási költség ésszerűnek tűnik, ha megoldja mind az alacsony nyomásjelzéseket, mind a teljesítményproblémákat. Egy gyors kérdés azonban: észlelt-e bármilyen javulást a dízel kipufogógáz füstjében közvetlenül az érzékelő cseréje után, vagy néhány vezetési ciklust vett igénybe a rendszer normalizálódásához?

(Fordította Angol)