VW T5 generátor problémák: figyelmeztető jelek és diagnosztika

Hasonló problémáim voltak a 2011-es VW T6 2.0 TSI autómmal, és igen, kiderült, hogy a generátor hibásodott. Mivel alapvető karbantartási és javítási ismeretekkel rendelkezem, először a töltőrendszer problémájára gyanakodtam, amikor kigyulladt az akkumulátor figyelmeztető lámpája. Az első jel a tompán világító fényszórók voltak alapjáraton, majd az elektromos problémák fokozatosan súlyosbodtak. A szerelőm feszültségesés-vizsgálatot végzett, amely megerősítette, hogy a generátor csak 11,2 V-ot adott le a normál 13,5-14,4 V helyett. Az akkumulátor lemerült, mert a töltőrendszer nem tudta tartani a lépést. A teljes generátorcsere, alkatrészekkel és munkadíjjal együtt 960 €-ba került. A munka körülbelül 4 órát vett igénybe, mivel több alkatrészt is el kellett távolítani a megfelelő hozzáférés érdekében. A javítás óta minden elektromos probléma megszűnt, és az autó tökéletesen működik. Az Ön esetének megfelelő diagnosztizálásához megoszthatná velem: az aktuális akkumulátor feszültségértékeit, ha rendelkezik velük; az akkumulátor jelenlegi korát; hogy a szíjfék szíjat nemrégiben cserélték-e; hogy hidegindításkor vagy meleg motor esetén tapasztalja-e inkább a problémákat. Egy megfelelő feszültségvizsgálat a motor járása közben mindenképpen megerősítené, hogy a generátor hibás-e. Mivel a tünetek pontosan megegyeznek az enyémekkel, erősen gyanítom, hogy egy klasszikus generátorcsere esetével van dolgunk.

(Fordította Angol)

Az utolsó szerviz 105000 km-nél volt, és az előző beszélgetés alapján ezt találtam: Multiméterrel mérve a feszültség menet közben kb. 11,8 V volt, ami megerősíti a korábban említett generátorproblémát. A szíj 20000 km-rel ezelőtt lett cserélve, és jó állapotban van, tehát nem az a ludas. Az akkumulátor mindössze 1 éves. A problémák hidegindításnál egyértelműen feltűnőbbek, és minden elektromos rendszer erősen megterhelődik több kiegészítő használata esetén. A tompán világító fényszórók és az akkumulátor figyelmeztető lámpa tökéletesen illeszkednek az előző válaszban leírt generátorproblémákhoz. A feszültségmérések egyértelműen azt mutatják, hogy a generátor nem tölt megfelelően. Ez összhangban van a generátorhiba klasszikus tüneteivéllel: a kocsi nem indul megbízhatóan, és az autó elektronikája küszködik. Hamarosan beütemezem a cserét, mielőtt otthagyna út közben.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta ezeket a feszültségméréseket, ezek egyértelműen megerősítik, amit a generátor problémájával kapcsolatban gyanítottunk. Csak 11,8 V-ot kapni járatás közben túl alacsony a megfelelő töltőrendszer működéséhez, ami megmagyarázza az összes tapasztalt tünetet. Amikor a T6-osom megjavíttatták, a szerelő említette, hogy a 13 V alatti értékek járatás közben szinte mindig egy hibás generátort jeleznek. Az Ön 11,8 V-ja még alacsonyabb, mint az enyém volt (11,2 V), amikor az enyém meghibásodott. Jó, hogy most észrevette ezt, a generátorom röviddel azután teljesen tönkrement, hogy hasonló méréseket láttam. Az a tény, hogy a szíjja viszonylag új és az akkumulátor csak egy éves, valóban segít leszűkíteni a generátort, mint a hibás alkatrészt. Ezeken a VW motorokon, amikor a generátor elkezdi meghibásodni, általában pontosan ezeket a tüneteket mutatja: a kocsi nem indul megbízhatóan, gyenge elektromos rendszerek és akkumulátor figyelmeztetések. A tapasztalataim alapján nem várnék túl sokáig a javítással. Amikor a generátorom végleg feladta a szolgálatot, minden elektromos rendszer leállt vezetés közben, és az autó elektronikája teljesen leállt. Helyeztesse be hamarosan, hogy elkerülje a megakadást, mint én. Győződjön meg róla, hogy a cserét követően alaposan teszteljék a töltőrendszert, a szerelőm ezt megtette, és megállapította, hogy a feszültség helyreállt 14,2 V-ra alapjáraton.

(Fordította Angol)

A 11,8 V-os feszültség üzem közben mindenképpen aggasztó, különösen mindezekkel a klasszikus generátor tünetekkel együtt. A tapasztalt feszültségesésről és hasonló problémákról olvasva meggyőződtem róla, hogy a generátor cseréje a helyes megoldás. A szerelőnek a korábbi válasz alapján körülbelül 4 óra alatt el kell végeznie a teljes javítást. Az a tény, hogy az akkumulátorom csak 1 éves, és a szíjfék is nemrégiben lett cserélve, segít megerősíteni, hogy a töltőrendszer problémája csak a generátorra korlátozódik. A feszültségértékek valóban segítettek a diagnózisban, sokkal jobban, mint a találgatás vagy a szükségtelen alkatrészcsere. Minden tünet tökéletesen egyezik a meghibásodó generátorral: tompa fényszórók, elektromos problémák a kiegészítőkkel és azok a problémás hidegindítások. Az autó elektronikájának terhelés alatti küzdése pontosan az, ami elégtelen töltőfeszültség esetén történik. Ezen a héten beütemezem a cserét, mielőtt a generátor teljesen meghibásodik. Nincs értelme kockáztatni, hogy út közben leállok, ha a diagnózis ilyen egyértelmű. A feszültségértékek jóval a megfelelő töltőrendszer működéséhez szükséges 13,5-14,4 V-os tartomány alatt vannak. Meggyőződöm róla, hogy az új generátor beszerelése után alaposan leteszteljék a töltőrendszert, hogy megerősítsék, hogy ez megoldja a feszültségesés problémákat. Körülbelül 960 €-ért az alkatrészekért és a munkadíjért nem olcsó, de úgy tűnik, megéri egy ilyen kritikus alkatrész megfelelő javítását.

(Fordította Angol)