VW Taigo motor leállása az üzemanyag-rendszer problémáira utal

Hasonló problémát tapasztaltam a 2020-as VW T-Crossommal, amely számos mechanikai alkatrészt megoszt a Taigójával. Mint valaki, aki közepes tapasztalattal rendelkezik az autók karbantartásában, kezdetben azt hittem, hogy csak üzemanyag-befecskendezési probléma van. A tünetek pontosan egyeztek a leírtakkal: motorhiba jelző lámpa, alapjáraton való lefulladás és jelentős teljesítményveszteség. Miután elvittem egy szervizbe, a diagnosztikai vizsgálat hibás nagynyomású üzemanyag-szivattyút mutatott ki, amely szabálytalan üzemanyag-ellátást okozott a motorban. A teljes javítás a következőket tartalmazta: nagynyomású szivattyú cseréje, új üzemnyomás-érzékelők, rendszerdiagnosztika és kalibrálás, teljes üzemanyag-rendszer tisztítása. A teljes költség 1510€ volt, alkatrészekkel és munkaórákkal együtt. A javítás körülbelül 6 órát vett igénybe. A javítás óta az autójavítás hatékonynak bizonyult, és nem jelentkeztek ismétlődő problémák. A rendszeres autók karbantartása elengedhetetlen az ehhez hasonló problémák megelőzéséhez. Annak érdekében, hogy pontosabb tanácsot tudjak adni az Ön esetére, megoszthatná velem a következőket: Jelenlegi kilométeróra állás a Taigójában? Mikor jelentkeztek először ezek a tünetek? Figyelt fel szokatlan hangokra a motorból? Milyen típusú üzemanyagot használ általában? Ezek az információk segítenek meghatározni, hogy a problémája valóban hasonló-e ahhoz, amit én tapasztaltam.

(Fordította Angol)

A kocsimat múlt hónapban szervizeltettem 87908 km-nél, és megerősíthetem, hogy ezek a tünetek nemrég kezdtek jelentkezni. A motor enyhe koccanó hangot ad durva alapjáratnál, különösen hideg motor esetén. Mindig prémium 98-as oktánszámú üzemanyagot használok. Jó pontokat említett a befecskendező rendszerrel kapcsolatban. A szerelő az utolsó szerviz során említette, hogy az üzemanyag-fogyasztás valamivel rosszabb volt a vártnál, de akkor nem vizsgáltuk meg alaposabban. Most, hogy a gyújtáskimaradási problémák rosszabbodnak, elgondolkodom, hogy ezek a problémák összefüggenek-e. A nagynyomású szivattyú javítása után a javítás javította-e az üzemanyag-hatékonyságot is? A jelenlegi üzemanyag-fogyasztás aggasztó, és remélem, hogy az alapvető probléma megoldása ezzel is segíteni fog.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megadta a Taigojával kapcsolatos részleteket. A leírt tünetek erősen megegyeznek a T-Crossomon tapasztaltakkal, különösen a hidegindításkor jelentkező kopogás és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás tekintetében. A nagynyomású szivattyú cseréje után jelentős javulást tapasztaltam az üzemanyag-hatékonyságban, a kb. 8,5 L/100 km-ről 7,2 L/100 km-re csökkent. A rossz üzemanyag-takarékosság és a motorhibák közötti kapcsolat gyakran az üzemanyag-ellátó rendszer problémáira utal. Bár az én problémám a nagynyomású szivattyú volt, a tünetei egy hibás üzemanyag-szabályozóra is utalhatnak, ami olcsóbb javítás lehet. Tekintettel az autó kilométerórájára és arra a tényre, hogy ezek a problémák egy közelmúltbeli szervizelés után jelentkeztek, fontolja meg az üzemnyomás-vizsgálat kérését. Ez a diagnosztikai lépés kb. 150 euróba kerül, de segít meghatározni, hogy a probléma az üzemanyag-szabályozóval vagy a szivattyúval van-e. A megfelelő diagnózis megakadályozza a felesleges alkatrészcserét. Az autó karbantartási története arra utal, hogy az üzemanyag-rendszer ezen alkatrészei általában 80 000-90 000 km körül kezdenek el kopni, ami tökéletesen illeszkedik az Ön idővonalához. A prémium üzemanyag következetes használata jó gyakorlat, de az üzemanyag-befecskendező rendszer mechanikus kopása idővel mégis bekövetkezhet. A leírt motorhiba-jelző lámpa és a durva alapjárat az üzemanyag-ellátási problémák klasszikus jelei. Hasznos lenne tudni, hogy tapasztalt-e valamilyen dadogást gyorsítás közben, vagy hogy a motor lefulladása gyakrabban fordul-e elő bizonyos körülmények között?

(Fordította Angol)

Köszönjük a szivattyújavításával kapcsolatos részletes utókövetést. A üzemanyagnyomás-vizsgálattal kapcsolatos diagnosztikai információk különösen hasznosak. Igen, észrevettem, hogy a motor leállás leggyakrabban reggel, a kocsi bemelegedése közben fordul elő, és határozottan van dadogás gyorsításkor, különösen 2000-3000 fordulat/perc között. A javítás utáni üzemanyag-fogyasztás javulása biztató. A fogyasztásom az elmúlt néhány hónapban 7,0 L/100 km-ről körülbelül 8,7 L/100 km-re nőtt, így az Ön eredményeiről hallott információk reményt adnak arra, hogy ezt megoldható. Mindenképpen kérni fogom az üzemanyagnyomás-vizsgálatot, amikor viszem a kocsit. A 150€-s diagnosztikai költség érthető, ha megakadályozza a rossz alkatrészek cseréjét. Tekintettel a hasonló kilométeróra állásra, amikor az Ön problémái jelentkeztek, hajlok arra, hogy mind az üzemanyagszabályozót, mind a nyomásérzékelőt ellenőrizzék, ahogyan azt Ön javasolta. Köszönjük, hogy megerősítette, hogy a prémium üzemanyag önmagában nem tudja megakadályozni ezeket a mechanikai problémákat. Ezen a héten beütemezek egy időpontot, hogy kezeljük ezeket a motorhibákat, mielőtt azok esetleg súlyosbodnának.

(Fordította Angol)