VW Taos nehéz kormányzás - érzékelőhibára utal

Némi tapasztalattal rendelkezem VW javítások terén, és hasonló problémával találkoztam a 2021-es VW T-Crossomnál. A leírt tünetek megegyeznek a saját tapasztalataimmal: nehéz kormányzás és rezgés a kormánykeréken keresztül. A kipörgésgátló figyelmeztető lámpa is időnként felgyulladt. A műhely hibás kormányzásszög-érzékelő kódolási problémát állapított meg. Kalibrálniuk kellett az érzékelőt és vissza kellett állítaniuk a kormányoszlop beállításait. A teljes javítás, beleértve a diagnosztikai időt is, 195€-ba került. A javítás után mind a kormányzás, mind a stabilitásszabályozó rendszer normál működésre tért vissza. Az érzékelő meghibásodása néha összefügghet a kerékgeometriai problémákkal, de az én esetemben tisztán elektronikus kalibrációs probléma volt. A kormányzásszög-érzékelő kulcsfontosságú szerepet játszik mind a szervokormányzásban, mind a különböző biztonsági rendszerekben. Hogy jobban tudjak segíteni az Ön konkrét esetében, megoszthatná velem a következő információkat: Figyelt fel valamilyen figyelmeztető lámpára a műszerfalon? Hirtelen jelentkezett a probléma, vagy fokozatosan alakult ki? Volt-e a kocsinál nemrég kerékgeometriai beállítás vagy gumiabroncscsere? Vannak-e szokatlan zajok a kormánykerék elfordítása közben? Ezek az információk segítenek meghatározni, hogy a Taos-a ugyanazokkal az érzékelővel kapcsolatos problémákkal küzd-e, mint amiket én tapasztaltam, vagy más tényezők is szerepet játszanak.

(Fordította Angol)

A Taosom 35413 km-t futott, és utoljára 2 hónappal ezelőtt volt szervizelve. Kezdetben nem jelzett figyelmeztető lámpa a műszerfalon, de a kipörgésgátló lámpa múlt héten szakaszosan villogni kezdett. A probléma fokozatosan alakult ki, körülbelül 2 hét alatt. A kormányzás különösen nehézkes szűk kanyarokban, parkolóhelyeken. Nem végeztettem el közelmúltban futómű beállítást, de kb. 3 hónappal ezelőtt új gumikat szereltettem fel. A kormánykerék teljes balra vagy jobbra elfordítása esetén enyhe nyikorgó hang hallható. Egy furcsa dolog, amit észrevettem, hogy a probléma rosszabbnak tűnik, miután az autó egész éjszaka állt. Befűtés után a kormányzás kissé könnyebb lesz, de a rezgés megmarad. A szenzor kalibrációjával kapcsolatos tapasztalatai alapján azon gondolkodom, hogy először a futómű beállítást ellenőrizzem, vagy egyenesen az autós érzékelők tesztelésére menjek?

(Fordította Angol)

Köszönjük a további részleteket a Taosodról. A leírt tünetek ismerősek, de vannak lényeges különbségek a T-Cross esetemhez képest, ami arra utal, hogy több tényező is szerepet játszhat. A teljes fordulatnál jelentkező nyikorgó hang arra utal, hogy ez több lehet, mint egy egyszerű szenzor kalibrációs probléma. Bár a kipörgésgátló figyelmeztetés egyezik a szenzorhibával kapcsolatos tapasztalataimmal, a nyikorgás a hidegindítási tünetekkel együtt a szervokormány-szivattyú lehetséges problémáira utal. Az én esetemben az elektronikus stabilitás- és kormánykerék-szögérzékelő problémák hirtelen és folyamatosan jelentkeztek. A fokozatos megjelenés és a bemelegedés utáni javulás a szervokormány-rendszer elsődleges ellenőrzését javasolja. Íme a javasolt diagnosztikai sorrend mindkét tapasztalat alapján: 1. Szervokormány-folyadék szint és állapot ellenőrzése, kb. 50€ költséggel 2. Teljes geometria-ellenőrzés, mivel új gumikat szereltek fel, jellemzően 80€ 3. Szenzor diagnosztikai vizsgálat, ha a problémák továbbra is fennállnak, kb. 100€ A közelmúltbeli gumiabroncs-szerelés figyelembe vételével valójában a geometria-ellenőrzéssel kellene kezdeni. A T-Cross-omnál a rosszul beállított kerekek plusz terhelést okoztak a kormány alkatrészein, bár a fő probléma a szenzor kalibrációja volt. A teljes javítás 300-500€-ba kerülhet, attól függően, hogy a szervokormány-rendszer, az autós érzékelők vagy mindkettő kombinációja okozza a problémát. Sokkal jobb korán kezelni, mielőtt több kormány alkatrész is megsérül.

(Fordította Angol)

A nyikorgó hang határozottan aggaszt, főleg, hogy teljes kormányzási kitérésnél jelentkezik. Köszönöm, hogy leírta a tapasztalatait, és javasolta azt a diagnosztikai sorrendet; sokkal értelmesebb szisztematikusan vizsgálni a dolgokat, mint egyből a szenzor cseréjével kezdeni. Tekintettel arra, hogy a problémám az új gumik felszerelése után jelentkezett, a futómű beállításának ellenőrzése első lépésként okosnak tűnik. A futóműproblémák és a szenzor terhelése közötti összefüggés, amit a T-Cross-szal kapcsolatban említett, különösen releváns. Ha a rossz beállítás a kormány alkatrészek fokozott kopását okozza, azt szeretném minél előbb észrevenni. Ezen a héten beütemezem a futómű beállításának ellenőrzését, és közben ellenőriztetem a szervokormány folyadékot is. Ha ezek az ellenőrzések negatívak, akkor áttérhetünk a kormánykerék szögszenzor és más autós szenzorok tesztelésére. A szakaszosan villogó kipörgésgátló lámpa elektronikus problémákra utal, de jobb, ha először kizárjuk a mechanikus okokat. Frissítem a hozzászólást, amint megvan az első diagnózis. Nagyon hasznos volt hallani valakitől, aki hasonló kormányoszlop problémákon ment keresztül, még akkor is, ha az én esetemben lehetnek további szövődmények. A potenciális költségtartomány jó támpontot ad arra, hogy mire számíthatok.

(Fordította Angol)