VW Taos NOx szenzor problémák miatt világít a motorhiba lámpa

Hasonló problémám volt a 2020-as VW Tiguanommal tavaly télen. Mivel van némi tapasztalatom a kipufogórendszer javításában, tudtam, hogy fontos gyorsan orvosolni a problémát, hogy elkerüljem a katalizátor potenciális károsodását. Bekapcsolt a motorhiba jelző lámpa, és a diagnosztika emisszióval kapcsolatos kódokat mutatott. Kezdetben a nitrogén-oxid szenzor meghibásodására gyanakodtam, de átvizsgálás után a műhely kiderítette, hogy valójában csak egy laza csatlakozás volt a vezetékkötegből a lambda-szonda közelében. A kábelek kissé elhasználódtak, és a csatlakozást tisztítani és megfelelően rögzíteni kellett. A teljes javítási költség 95€ volt, amely magában foglalta a diagnosztikát és a kábelcsatlakozás javítását. A műhely körülbelül 2 óra alatt elvégezte a javítást. A javítás óta a kipufogórendszer tökéletesen működik, és nem világít a motorhiba jelző lámpa. Hogy konkrétabb tanácsot tudjak adni az Ön esetére, megoszthatná velem a következő információkat: Lefuttatott-e specifikus hibakód-leolvasást? Észlel-e bármilyen változást az üzemanyag-fogyasztásban? Állandóan világít a motorhiba jelző lámpa, vagy villog? Szokatlan hangokat hall-e a kipufogórendszer területéről? Ezek a részletek segítenek meghatározni, hogy a problémája megegyezik-e az enyémmel, vagy valami más hiba van a környezetszennyezés-szabályozó rendszerben.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta tapasztalatait. Az én autóm (Taos) is kapott egy 80 000 km-es szervizelést múlt hónapban, és azóta a NOx szenzorral van gond. A hibakód-olvasó P0420-at jelez, ami a kipufogógáz-érzékelő áramkörre utal. A motorhiba jelző folyamatosan világít, az üzemanyag-fogyasztás azonban normális. A kipufogóból nem hallatszik szokatlan hang, de a fedélzeti számítógép a szokásosnál magasabb emissziós értékeket jelez. Beszéltem egy másik Taos tulajdonosával, aki azt javasolta, hogy a szenzor meghibásodása okozhatja a szennyezéscsökkentő rendszer meghibásodását. Mielőtt bejelentkeznék egy szervizbe, szeretném megnézni, hogy a szenzor csatlakozóinak tisztítása megoldja-e a problémát, hasonlóan az Ön tapasztalataihoz a vezetékköteggel kapcsolatban. Azt javasolja, hogy ezt próbáljam meg először, vagy inkább az egész emisszió szabályozó rendszert vizsgáltassam meg szakemberrel a futásteljesítmény figyelembevételével?

(Fordította Angol)

Köszönet a további részletekért. A Tiguanommal ellentétben, ahol csak egy vezetékelési probléma volt, a P0420-as kódod és a magasabb emissziós értékek arra utalnak, hogy ez több lehet, mint egy csupán kapcsolati probléma. A dízelmotoros rendszerrel kapcsolatos későbbi tapasztalataim során megtanultam, hogy a modern emissziós rendszerek érzékelő csatlakozásainak tisztítása néha több kárt okozhat, mint hasznot. Az első vezetékköteg javítás után kb. 6 hónappal később ismét hasonló P0420-as kódot tapasztaltam. A kipufogórendszer ellenőrzése felfedte, hogy bár a NOx-érzékelő hibákat jelzett, a probléma gyökere valójában a szénlerakódás volt, amely a szennyezéscsökkentő alkatrészeket érintette. A műhely diagnosztikája azt mutatta, hogy az érzékelő megfelelően működik, de a tényleges emissziós problémákra reagál. A teljes javítás magában foglalta: Teljes emissziós érzékelő tesztelést, Kipufogórendszer ellenőrzést, Szénlerakódás tisztítást, Szoftverfrissítést a szennyezéscsökkentő modulhoz. A teljes költség 450 € volt, de a probléma teljesen megoldódott. Az autó kilométerórája és a konkrét hibakód figyelembe vételével azt javaslom, hogy inkább professzionális diagnózist végezzenek, minthogy maga próbálkozzon az érzékelő tisztításával. A modern emissziós rendszerek meglehetősen összetettek és összekapcsolódnak. Észlel bármilyen teljesítményvesztést gyorsítás közben? Ez segíthet megerősíteni, hogy pusztán érzékelőhiba-e, vagy egy szélesebb körű kipufogórendszer-probléma.

(Fordította Angol)

Nagyon köszönöm a részletes összehasonlítást a javítási tapasztalataival kapcsolatban. Az a tény, hogy a kezdeti vezetékszerelése később mélyebb emissziós rendszer problémához vezetett, arra késztet, hogy inkább a professzionális utat válasszam, ahelyett, hogy bármilyen barkácsjavítást kísérelnék meg. A Taosom néha kissé lomhának tűnik erős gyorsítás közben, ami a tapasztalatai alapján többet jelezhet, mint egy egyszerű érzékelőhiba. A hibajelző lámpa problémája, a P0420 kód és a teljesítményproblémák együttesen arra utalnak, hogy a katalitikus konvertert is meg kell vizsgálni. A modern szennyezőanyag-kibocsátás szabályozó rendszerek összetettsége és a további károk okozásának lehetősége miatt egy teljes diagnosztikát fogok kérni a műhelyben. A 450 €-s javítási költség, amelyet említett, ésszerűnek tűnik, ha az magában foglalja a teljes rendszerellenőrzést és az emissziós alkatrészek szükséges tisztítását. Következő hétre fogok időpontot egyeztetni, és biztosítani fogom, hogy a következőket kérjem: Teljes emissziós érzékelő diagnosztika, Katalitikus konverter hatékonyságvizsgálat, Szénlerakódások ellenőrzése, Emissziós vezérlő rendszer szoftver ellenőrzése. Jobb most rendesen kezelni ezt, mint később kockáztatni a drágább javításokat. A javítási tapasztalatairól szóló részletes leírás valóban segített tisztázni ezt a döntést.

(Fordította Angol)