VW Tiguan 30-as kimenet indítási problémái megoldva

Hasonló problémám volt a 2014-es VW Touran dízel autómmal. Mivel van némi tapasztalatom az autók elektromos rendszereiben, először a lendkerékmotorra gyanakodtam, de kiderült, hogy bonyolultabb a helyzet. A fő tápellátás inkonzisztens volt egy erősen lemerült akkumulátor és a kábelkötegben az akkumulátor kivezetőjénél lévő korrodált csatlakozások miatt. A műhely alapos elektromos hibakeresést végzett, amely kimutatta, hogy az áramkörvédő megfelelően működik, de az akkumulátor már nem tartja meg megfelelően a töltést. A teljes javítás a következőket tartalmazta: Akkumulátor teljes cseréje, Minden földelőcsatlakozás tisztítása, Töltőrendszer tesztelése, A teljes kábelköteg károsodásának ellenőrzése, A 30-as kivezető áramkör integritásának ellenőrzése. A teljes költség 290 € volt, és az indítási problémák többé nem tértek vissza. A javítás előtt lassú indítást is tapasztaltam, különösen hidegebb időben. Megoszthatnád: Az akkumulátor kora és az utolsó csere dátuma, Hogy észlelsz-e bármilyen összefüggést az időjárási viszonyokkal, Hogy világít-e az akkumulátor figyelmeztető lámpája, Az aktuális feszültség mérése, ha van multimétered. Ez segítene meghatározni, hogy a problémád megegyezik-e a tapasztaltaimmal, vagy egy másik elektromos hibára utal.

(community_translated_from_language)

Az utolsó, 59034 km-es szerviz után a mi műhelyünk is hasonló tüneteket tapasztalt. Korróziót találtak a gyújtáskapcsoló kábelezésén, ami időszakos feszültségcsökkenést okozott a 30-as kivezetés áramkörében. A töltőrendszer rendben volt, de a kábelköteg kopásnyomokat mutatott a starter motor csatlakozásánál. A javításunk a következőkből állt: minden csatlakozó tisztítása, a sérült kábelszakaszok cseréje, védőburkolat felszerelése a kitett kábelköteg részeire, áramköri folytonosság ellenőrzése. A teljes javítási költség 180 € volt. Az elektromos hiba teljesen megszűnt, és azóta a beindítás megbízható. A műhely megemlítette, hogy ezek a problémák viszonylag gyakoriak a mi motortípusunknál, ahogy a kábelezés öregszik. Javaslom, hogy teszteljék a feszültségesést a feszültségcsökkenést kifejezetten az akkumulátor és a starter áramkör között. Ez segített a mi pontos problémánk gyors azonosításában.

(community_translated_from_language)

A VW Tourannal szerzett tapasztalataim alapján pontosan ez történt az én autómmal is. A feszültségcsökkenés teszt döntő volt a probléma diagnosztizálásában. A már említett kezdeti javítások után felfedeztük a vezetékköteget is a starter motor közelében, akárcsak a tiednél. A töltőrendszer megfelelően működött, de a tápellátást a romló vezetékszigetelés veszélyeztette. A műhelyünk további védőburkolatot alkalmazott a kitett részeken, ami megakadályozta a további korróziós problémákat. Ami igazán változást hozott az én esetemben, az a gyújtáskapcsoló vezetékezésének alapos ellenőrzése volt. Még az akkumulátor cseréje és a csatlakozások tisztítása után is voltak alkalmi lassú indítások, amíg a vezetékezés romlását nem orvosoltuk. A javításból levont legfontosabb tanulság az volt, hogy az elektromos hibák tünetei félrevezetőek lehetnek. Míg a kezdeti jelek egy egyszerű akkumulátor problémára utaltak, a probléma gyökere a kompromittált vezetékezés volt, amely a 30-as kivezetés áramköri integritását befolyásolta. A javítások elvégzése óta az indítási problémáim teljesen megszűntek, megerősítve, hogy a vezetékköteg és a csatlakozási pontok kezelése volt a helyes megközelítés, nem pedig a csupán alkatrészek cseréje.

(community_translated_from_language)

Köszönjük, hogy megosztotta a Touran javításával kapcsolatos részleteket. A tapasztalata pontosan megegyezik az enyémmel, a villanyhibát végül a kábelezés okozta, nem pedig egy alkatrész meghibásodása. A feszültségcsökkenés teszt az én esetemben is kulcsfontosságú volt. A műhely jelentős ellenállást talált a kismegszakító csatlakozási pontjain, valamint korróziót a 30-as kivezetés környékén a gyújtáskapcsoló kábelezésénél, nagyon hasonlóan az Ön helyzetéhez. A javításaink szinte azonosak voltak: Csatlakozás tisztítása és védelme, Kábelköteg javítása, Új védőburkolatok, Teljes töltőrendszer ellenőrzése. Az én esetemben a végső költség 180 € volt, ami közel megegyezik az Önével. Mint Ön is említette, ezek az elektromos problémák a modellek öregedésével gyakoriaknak tűnnek. A legfontosabb tényező az volt, hogy alaposan ellenőrizzük az összes csatlakozási pontot, nem pedig csak az alkatrészek cseréjét. Az autóm most már 6 hónapja tökéletesen indul. A műhely elmagyarázta, hogy a szabadon lévő vezetékek védelme elengedhetetlen a jövőbeni problémák megelőzéséhez. Nagyon köszönöm, hogy megerősítette, hogy a kábelköteg kezelése volt a helyes megközelítés, nem pedig csak az akkumulátor vagy az önindító cseréje.

(community_translated_from_language)