VW Up Akkumulátor Merülés: Szenzor vs. Tápellátási Problémák Feltárva

Hasonló problémám volt a 2013-as VW Polómmel. Mivel van némi gyakorlati tapasztalatom az autók karbantartásában, eleinte csak akkumulátorproblémának gondoltam. A tünetek pontosan megegyeztek a tieiddel: halvány fények, nehéz indítás és ingadozó akkumulátorfeszültség. Mivel az akkumulátorom viszonylag új volt, gyanítottam, hogy több van a dolog mögött, mint egy gyenge akkumulátor. A műhely alapos járműdiagnosztikát végzett, egy teljes akkumulátorvizsgálattal kezdve. Megállapították, hogy bár az akkumulátor töltöttsége jó volt, az akkumulátor érzékelő helytelen leolvasásokat adott az autó számítógépének, ami a töltőrendszer meghibásodásához vezetett. A javítás a következőket tartalmazta: Teljes elektromos rendszer szkennelés, Akkumulátor érzékelő csere, Rendszer kalibrálás, Végső tesztelés a megfelelő működés megerősítésére. A teljes költség 315€ volt, és minden tünetet megszüntetett. Az autó azóta több mint egy éve tökéletesen működik. Hogy jobban segíthessek a helyzetében, megoszthatná velem a következő információkat: Gyullad-e a motorhiba jelző lámpa? Figyelt fel bármilyen hibaüznetre a műszerfalon? A probléma gyakrabban fordul elő hideg vagy meleg motor esetén? Mennyi az akkumulátor feszültsége multiméterrel mérve? Ez az információ segít meghatározni, hogy a problémája megegyezik-e azzal, amit én az akkumulátor érzékelő problémájával tapasztaltam.

(Fordította Angol)

Az utolsó szerviz 130.000 km-nél volt, és tartalmazott egy teljes elektromos rendszerellenőrzést. A további diagnosztika során észrevettem, hogy a feszültség jelentősen lecsökken indításkor, 10,2 V-ra. Multiméterrel mérve alapjáraton 12,3 V, de gázadáskor csak 13,1 V-ot mutat, ami alacsonynak tűnik a generátor megfelelő teljesítményéhez. Maga az akkumulátor állapota valószínűleg nem a fő bűnös, mivel viszonylag új. Az OBD-n keresztül mért akkumulátor-érzékelő értékek inkonzisztensek, ami hibás érzékelőre vagy generátor-szabályozó problémára utal.

(Fordította Angol)

A feszültségértékeid egyértelműen megegyeznek azzal, amit a VW Polóm esetén tapasztaltam. Amikor az akkumulátor-érzékelőm problémái voltak, hasonlóan inkonzisztens feszültségértékeket láttam a jármű diagnosztikája során, váratlanul ingadozott, még egy egészséges akkumulátorral is. A 13,1 V-os érték fordulatszám növelése közben különösen beszédes. Egy megfelelően működő töltőrendszer körülbelül 14,2-14,7 V-ot kellene mutatnia magasabb fordulatszámon. Az alacsony feszültségérték azt sugallja, hogy vagy az alternátor nem tölt megfelelően, vagy az akkumulátor-érzékelő helytelen információt szolgáltat a töltőrendszernek. Az én esetemben a hibás akkumulátor-érzékelő miatt a következők történtek az autóval: Az akkumulátor alultöltése, Helytelen feszültségértékek, A töltőrendszer nem megfelelő szabályozása. Az alternátor cseréje előtt azt javaslom, hogy egy szakemberrel: 1. Tesztelje az akkumulátor-érzékelőt a töltőrendszertől függetlenül 2. Ellenőrizze a feszültségesést az összes fő töltőrendszeri csatlakozáson 3. Ellenőrizze az alternátor kimenetét közvetlenül a kivezetésein. Az akkumulátor-érzékelő cseréje teljesen megoldotta a problémáimat, de az alternátorod feszültségértékei miatt érdemes mindkét komponenst ellenőriztetni. Amikor kicserélték az érzékelőt, a megfelelő töltőfeszültség azonnal helyreállt.

(Fordította Angol)

Köszönet a részletes válaszokért. Miután ma elvittem az autóm a szervizbe, igaza volt, hogy mindkét komponenst ellenőrizzék. Megállapították, hogy az autógenerátor feszültségszabályozója hibásodott, ami az általam mért inkonzisztens akkumulátorfeszültség-értékeket okozta. Az akkumulátor érzékelője valójában rendben volt, az autógenerátor alacsony feszültsége volt a fő probléma oka. A javítás a következőket tartalmazta: Generátor kiszerelése és tesztelése, feszültségszabályozó cseréje, rendszerfeszültség ellenőrzése, akkumulátor állapotának megerősítése. A teljes javítási költség 395€ volt. A javítás után az akkumulátor feszültsége most megfelelő 14,4 V-ot mutat gázadás közben, és a tompa fények problémája teljesen megoldódott. Az Ön által javasolt diagnosztikai lépések segítettek a szerviznek gyorsabban azonosítani a problémát. Nagyon köszönöm a bemenetet a töltőrendszer és az akkumulátor érzékelő leolvasásának ellenőrzésével kapcsolatban, mivel ez vezetett a tényleges hiba felderítéséhez.

(Fordította Angol)

Kedves emberek, Van egy 2013-as VW Up-om, 60 LE-vel. Amikor gyorsítok a kocsival 2000 fordulatig, csak lassan megy, 2000 fordulat után kezd el gyorsulni. A 2-es fokozatba való váltáskor kicsit rángat (dadog), aztán megy tovább. Ismer valaki ezt a problémát? A MAF érzékelőt és a fojtószelepet már megtisztítottam, minden szűrőt, gyertyát és a motorolajat is kicseréltem, a probléma továbbra is fennáll. Előre is köszönöm!

(Fordította Holland)

Ellenőrizze a gyújtótekercseket kopás vagy sérülés jelei szempontjából, mivel ezek ha nem működnek megfelelően, dadogást és rángatózást okozhatnak. Ha a probléma továbbra is fennáll, fontolja meg, hogy egy szerelő vizsgálja meg az üzemanyag-befecskendezőket és az üzemanyag-szivattyút a lehetséges problémák szempontjából. Tudassa velem, hogy alakul, vagy ha bármilyen további kérdése van!

(Fordította Angol)