VW Virtus leállás: IAC szelep tünetei és javítási útmutató

Mivel hasonló tüneteket tapasztaltam a 2015-ös VW Polo TSI-mön, értem ezt az alapjárat-problémát. A fő probléma a fojtószelep és a levegőbeömlő rendszer súlyos szénlerakódása volt. A tünetek pontosan egyeztek: instabil alapjárat, motor leállás a forgalmi dugókban, és durva járás. A motorhiba jelző lámpa is jelzett problémákat a levegő-üzemanyag keverékkel. A javításhoz szükséges volt: Teljes fojtószelep tisztítás, Levegőbeömlő rendszer dekontaminációja, IAC szelep ellenőrzése és tisztítása, Alapjárat-szabályozó rendszer kalibrálása. Ez egy komoly probléma volt, amely azonnali figyelmet igényelt, mivel a folyamatos üzemeltetés további motorteljesítmény-problémákhoz és potenciálisan más alkatrészek károsodásához vezethet. Szerelővel való beszélgetéskor kérje: 1. Teljes diagnosztikai vizsgálat 2. A fojtószelep szennyeződésének ellenőrzése 3. Levegőbeömlő rendszer tisztítása 4. Az IAC szelep működésének tesztelése 5. Vákuumszivárgások ellenőrzése. A probléma megoldása körülbelül 4-5 órát vett igénybe. Bár a szénlerakódás gyakori, elhanyagolása később drágább javításokhoz vezethet. A rendszeres karbantartás megelőzhette volna ezt a szennyezettségi szintet.

(Fordította Angol)

Köszönet a részletes megoldás megosztásáért a lefulladó motor problémájára. A Virtusomnak szinte azonos problémái voltak az alapjárattal és a motorhiba jelzőfényekkel. Szeretném tudni, hogy végül mennyit kellett fizetnie az összes munkáért? A javítások után észlelt-e más problémákat, vagy zökkenőmentesen működik az autó? Az én esetemben az instabil alapjárat mind egy hibás IAC szelepből, mind jelentős szénlerakódásból adódott. A lég szelep rendszernek mindenképpen alapos tisztításra volt szüksége. Csak kíváncsi vagyok, hogy a javítás tartós volt-e az Ön esetében, vagy volt-e szükség további javításokra.

(Fordította Angol)

A VW-m most tökéletesen működik a javítás után. A járómotor-szabályozó szelep egyértelműen rossz volt és cserére szorult, ráadásul a légszűrő rendszer erősen szennyezett volt. A teljes költség 425€ volt mindenért, beleértve a alapos tisztítást és az új IAC szelepet. A motorjárást most teljesen stabil, nincs többé lefulladás vagy járáshibák. Simaindító és egyenletesen jár alapjáraton még hideg időben is. A motorhiba jelző lámpa a javítás óta nem gyulladt ki. A szerelő megmutatta, hogy mennyire eltömődött a szívórendszer, ami megmagyarázta a szabálytalan alapjáratot. Miután kitisztítottak minden lerakódott szennyeződést és beszerelték az új szelepet, a teljesítménybeli különbség azonnal észrevehető volt. Már 6 hónapja nincsenek visszatérő problémák. A rendszeres karbantartás megakadályozhatja az ehhez hasonló problémák kialakulását. A stabil alapjárat és a sima járás egyértelművé teszi, hogy a javítás minden fillért megért. Ha a tünetei megegyeznek az enyéimmel, akkor mindenképpen érdemes mind az IAC szelepet, mind a szívórendszert ellenőriztetni. A kombinált javítás úgy tűnik, hogy tartós megoldás, nem pedig csak az egyéni tünetek kezelése.

(Fordította Angol)

Köszönet a hasznos tanácsért! Tegnap elvittem az autóm egy új szerelőhöz, miután elolvastam ezeket a válaszokat. Megerősítették, hogy szénlerakódás és egy hibás IAC szelep okozza a járásingadozást és a lefulladást. A teljes javítás 390€-ba került, beleértve: Új IAC szelep, Teljes szívórendszer tisztítás, Fojtószelep-szerviz, Diagnosztikai vizsgálat. A motor járása most tökéletesen sima, és már nem fullad le a forgalmi lámpáknál. A hibajelző lámpa kialudt, és az autó nagyszerűen megy. A szerelő megmutatta nekem az összes kitisztított szénlerakódást, elég rossz volt. Nagyon örülök, hogy először itt kérdeztem, és tudtam, miről kell beszélnem velük. Nyíltan beszéltek a költségekről, és elmagyaráztak mindent, amit csináltak. Sokkal jobb élmény volt, mint az előző szerelőmnél. Biztosan fogom tartani a rendszeres karbantartást, hogy ez ne fordulhasson elő újra.

(Fordította Angol)