BMW 4 Reeks Cabrio al enige tijd problemen met ontstekingsfouten

Ik begrijp het. De O2-sensor en MAF zijn nieuw en voor mijn voertuig. Hoe zit het met de brandstofpomp? Kan dat de oorzaak zijn?

(Vertaald uit Engels)

Een defecte brandstofpomp kan mogelijk ontstekingsfouten veroorzaken, maar het is minder waarschijnlijk als het probleem zich alleen in specifieke cilinders voordoet. Meestal heeft een defecte brandstofpomp invloed op alle cilinders, niet slechts op één of twee. Maar als je andere mogelijkheden hebt uitgesloten, kan het de moeite waard zijn om de druk van de brandstofpomp te controleren om er zeker van te zijn dat deze binnen het juiste bereik werkt.

(Vertaald uit Engels)

Is er in Carly brandstofpomp controle via live data? Of wat is de manier om dat te doen?

(Vertaald uit Engels)

Helaas heeft Carly geen specifieke functie om de druk van de brandstofpomp te controleren. Om de druk van de brandstofpomp te controleren is meestal een mechanische brandstofdrukmeter nodig. Dit is een complexere taak die je het beste aan een professionele monteur kunt overlaten. Je kunt Carly echter wel gebruiken om te controleren op foutcodes met betrekking tot het brandstofsysteem, die mogelijk kunnen duiden op een probleem met de brandstofpomp.

(Vertaald uit Engels)

Meerdere cilinder misfire.net gekocht deze auto . Verkoper zei dat het een gekloonde dme heeft kan dit er iets mee te maken hebben. Hij zei dat hij de bougies en draden had vervangen. Maar ik ga een bougie trekken om te zien hoe het eruit ziet. Alle hulp zou zeer gewaardeerd worden. Bedankt.

(Vertaald uit Engels)

Een gekloonde DME kan problemen veroorzaken als deze niet goed is geprogrammeerd voor je specifieke auto. Meervoudige cilinderfouten kunnen echter ook het gevolg zijn van een aantal andere problemen, zoals defecte bobines, brandstofinjectoren of zelfs een timingprobleem. Het controleren van de bougies is een goede eerste stap. Als ze er versleten of vervuild uitzien, kan het de moeite waard zijn om ze te vervangen. Als de bougies er goed uitzien, dan is het misschien het beste om een monteur je auto te laten inspecteren, zeker gezien de gekloonde DME.

(Vertaald uit Engels)

Hallo allemaal. Voertuig gegevens: BMW 1 118i E87 bouwjaar 2005 2l benzinemotor nu 165000km. Ik heb onlangs mijn startmotor en een slang van de waterpomp vervangen in de werkplaats. Twee weken geleden op weg naar huis begon mijn auto problemen te krijgen als ik wat sneller optrok. Hij haperde en schokte. Deze symptomen kwamen me bekend voor. Ik heb dit eerder gehad en toen waren het de bobines. Nu heb ik het probleem weer, heb de auto laten uitlezen en 29CC misfiring, meerdere cilinders, 29CF misfiring cilinder 3 en 2A6B valvetronic. Ik heb toen alle 4 de bougies vervangen, alle 4 de bobines en de valvetronic. De auto liep in het begin erg goed totdat ik weer sneller optrok, er een crrrr geluid klonk en hij weer begon te schokken. Weer uitlezen, cilinder 3 hapert. Auto uitgeschakeld. 3 met 4 verwisseld, auto weer aangezet. Liep weer goed totdat ik weer gas gaf. Cilinder 3 viel weer uit. Dus cilinder viel alleen uit toen ik gas gaf, verder werkt hij wel. Dus wat ik ook doe, cilinder 3 valt altijd uit zodra ik meer gas geef. Auto uit en weer aan gezet, probleem weg, gas geven probleem terug. Info: Zodra ik gas geef en hij begint weer te schokken, gaat het motorcontrolelampje knipperen. Ik kan ook zonder problemen met de auto rijden, maar ik moet niet te snel optrekken boven ca. 2.500 toeren per minuut. De distributieketting ziet er goed uit en zit goed vast. Injectoren ook gecontroleerd en geen probleem, heb deze ook verwisseld met 3 en 4, het probleem heeft zich niet verplaatst. Injectoren 3 omgewisseld met een nieuwe, ook geen verandering. Bobines voor de derde keer vervangen en weer dezelfde problemen. DME-regeleenheid: ik kon ook geen schade of kabelbreuk vinden. Kan het zijn dat hij de verkeerde lucht aanzuigt? Mogelijk is er een slang gebroken bij het monteren van de inlaat, ik heb alles moeten demonteren om de startmotor te kunnen vervangen. Mfg

(Vertaald uit Duits)

Hallo Simon, Hoe is de distributieketting precies gecontroleerd? Heb je de ketting gewoon via de olievulopening gecontroleerd? Aangezien je ook schrijft dat je een "Krrr" geluid hoort, klinkt het voor mij alsof de distributieketting uitgerekt is of dat er een plastic schuifrail van de distributieketting gebroken is. Aangezien je schrijft dat je de Valvetronic hebt vervangen, neem ik aan dat je niet te maken hebt met de "N43" motor? Zoals je al schreef zou een lek in het inlaattraject ook verantwoordelijk kunnen zijn voor de storing en je hebt de injectoren al vervangen. Het eenvoudigste zou zijn om het inlaattraject met een vernevelaar te controleren op lekkage.

(Vertaald uit Duits)

Hartelijk dank. Ik zal alle taken opnieuw controleren.

(Vertaald uit Engels)

Hallo, bij krachtig optrekken verschijnt af en toe de foutmelding dat de 4e en 5e cilinder zijn uitgevallen, het motorlampje gaat branden en de motor loopt dan erg onregelmatig. Als ik de motor uitzet en opnieuw start, loopt hij dan normaal?

(Vertaald uit Duits)