Audi Diesel drży: Najczęstsze naprawy nierównej pracy

Miałem bardzo podobny problem z moim Audi A4 diesel 2010 około 6 miesięcy temu. Mając pewne doświadczenie z silnikami wysokoprężnymi, początkowo myślałem, że może to być związane z układem paliwowym, ale okazało się, że był to wyciek spalin w pobliżu kolektora. Objawy były prawie identyczne, nierówna praca na biegu jałowym, szarpanie podczas przyspieszania i kontrolka zarządzania silnikiem. Nieszczelność układu wydechowego powodowała nieprawidłowe odczyty z czujników tlenu, co z kolei wpływało na osiągi silnika. Zabrałem go do niezależnego warsztatu, gdzie przeprowadzono dokładną inspekcję i test dymu w celu zlokalizowania wycieku. Całkowita naprawa wyniosła 265 euro, co obejmowało wymianę uszkodzonej części i uszczelek. Przed wyciągnięciem pochopnych wniosków na temat A6, dobrze byłoby wiedzieć: Jakie konkretnie kody błędów pojawiły się podczas skanowania diagnostycznego? Czy zauważyłeś jakieś nietypowe dźwięki wydechu lub dym? Czy układ wydechowy był ostatnio konserwowany? Czy nierówna praca na biegu jałowym pogarsza się po rozgrzaniu silnika? Filtr powietrza i czujnik wału korbowego mogą czasami powodować podobne objawy, ale na podstawie tego, co opisujesz, podejrzewam, że jest to związane z układem wydechowym. Problemy te często zaczynają się od drobnych usterek, ale mogą szybko się nasilać i wpływać na inne podzespoły, jeśli nie zostaną skontrolowane.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni przegląd wykonany przy 65000 KM, obecnie 69231 KM. Czujniki tlenu zostały niedawno wymienione podczas przerwy serwisowej, ale nierówna praca na biegu jałowym utrzymuje się. Moje narzędzie diagnostyczne pokazuje kod P0171, który wskazuje na ubogą mieszankę paliwową. Kontrolka zarządzania silnikiem świeci się stale, a nie miga. Szarpanie podczas przyspieszania wydaje się gorsze w niskich temperaturach, a nierówna praca na biegu jałowym jest najbardziej zauważalna po rozgrzaniu silnika. Mogę również potwierdzić, że nie ma widocznego dymu z wydechu, ale z przodu silnika słychać lekkie grzechotanie. Biorąc pod uwagę, że pasek rozrządu został wykonany przy 60000 km, wątpię, aby było to powiązane. Świece zapłonowe mogą jednak wymagać sprawdzenia, ponieważ nie zostały wymienione podczas ostatniego serwisu. Czy wadliwy czujnik wału korbowego może powodować te specyficzne objawy?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podanie dodatkowych szczegółów dotyczących A6. Podczas gdy moje A4 wykazywało podobne objawy, twoje ma pewne wyraźne cechy, które wskazują na inny kierunek niż mój problem z nieszczelnością wydechu. Kod P0171 w połączeniu z odczytem ubogiej mieszanki i grzechotaniem z przodu zdecydowanie sugeruje albo wyciek podciśnienia, albo problem z dostarczaniem paliwa. Czujnik wału korbowego może powodować podobne objawy, ale zazwyczaj generuje inne kody błędów i bardziej nietypowe przerwy zapłonu silnika niż stały stan ubogiej mieszanki. Z mojego doświadczenia w pracy z tymi silnikami, skupiłbym się na: 1. Sprawdzenie ciśnienia pompy paliwa, uszkodzona pompa może powodować ubogą mieszankę 2. Sprawdzenie cewek zapłonowych i świec zapłonowych, ponieważ nie były wymieniane podczas ostatniego przeglądu 3. Sprawdzenie przewodów podciśnieniowych pod kątem pęknięć lub odłączeń Wspomniana przez Ciebie wrażliwość na niskie temperatury odzwierciedla to, czego doświadczyłem przed wymianą świec zapłonowych i cewek zapłonowych. Elementy te często wykazują bardziej oczywiste objawy w niskich temperaturach. Biorąc pod uwagę przebieg i historię serwisową, zacząłbym od wymiany świec zapłonowych, ponieważ jest to najtańsza opcja. Moja naprawa kosztowała około 180 euro za części i robociznę i rozwiązała podobne problemy z wydajnością w niskich temperaturach. Czy mógłbyś sprawdzić, czy grzechotanie zmienia się wraz z prędkością obrotową silnika? Ten szczegół może pomóc zawęzić, czy jest to związane z układem paliwowym czy zapłonowym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Korelacja w niskich temperaturach wydaje się znacząca, zauważam ten sam wzorzec, o którym wspomniałeś, że świece zapłonowe wykazują więcej problemów w niskich temperaturach. Grzechotanie zdecydowanie zmienia się wraz z prędkością obrotową silnika, stając się bardziej wyraźne podczas przyspieszania. W oparciu o Twoją opinię i porównanie objawów, skłaniam się ku cewkom zapłonowym i świecom zapłonowym jako winowajcy. Ciągła kontrolka check engine zamiast migać również bardziej pasuje do tej teorii niż poważny problem z układem paliwowym. Zacznę od wymiany świec zapłonowych i cewek zapłonowych, ponieważ i tak nadają się do wymiany. Znalazłem zestaw części OEM za około 220 euro. Jeśli nierówna praca na biegu jałowym i szarpanie nie ustąpią, przejdę do sprawdzenia wtryskiwaczy paliwa i ciśnienia paliwa, jak sugerowałeś. Naprawdę doceniam szczegółowe porównanie z twoim doświadczeniem w naprawie, pomogło to wykluczyć niektóre droższe potencjalne problemy, takie jak pompa paliwa. Zaktualizuję, gdy tylko wykonam pracę.

(Przetłumaczone z Angielski)