Audi Q5 gaśnie: Alert o ukrytej nieszczelności układu paliwowego

To brzmi bardzo znajomo. Miałem podobne problemy z moim Audi Q3 2.0T 2014 w zeszłym roku. Jako osoba z pewnym praktycznym doświadczeniem w pracy nad silnikami VAG, mogę podzielić się tym, co zadziałało w moim przypadku. Objawy pasują dokładnie do tego, czego doświadczyłem, kontrolka silnika i nierówna praca na biegu jałowym. Po wstępnej diagnozie mój problem został zidentyfikowany jako wadliwy filtr z węglem aktywnym w układzie EVAP. Uszkodzony filtr powodował nieprawidłowe odczyty ciśnienia w zbiorniku paliwa i wpływał na cały układ kontroli emisji spalin. Naprawa obejmowała: Pełną diagnostykę układu EVAP, wymianę filtra z węglem aktywnym, test ciśnienia w układzie, reset ECU Całkowity koszt wyniósł 275 euro i rozwiązał zarówno problem kontrolki silnika, jak i pracy na biegu jałowym. Wydajność paliwowa znacznie się poprawiła po naprawie. Zanim zasugerujesz bardziej szczegółowe rozwiązania, czy mógłbyś się podzielić: Czy w pojeździe wyczuwalny jest zapach paliwa? Czy problem nasila się po tankowaniu? Czy zauważyłeś jakikolwiek spadek wydajności paliwa? Jakieś konkretne kody błędów z lampki kontrolnej silnika? Te informacje pomogłyby ustalić, czy problem jest identyczny z tym, który napotkałem w przypadku systemu EVAP.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był przy 149000 KM, a obecnie przy 153191 KM. Odczyty przepływu powietrza były niespójne, a teraz zauważyłem silny zapach paliwa po wystąpieniu tych objawów. Silnik gaśnie głównie po zatankowaniu, co wydaje się potwierdzać wspomnianą wcześniej kwestię wentylacji zbiornika paliwa. Uruchomienie diagnostyki wykazało kod błędu P0456, wskazujący na niewielki wyciek EVAP. Rozwiązaniem może być nowy zawór upustowy, ale przed przystąpieniem do naprawy chciałem to zweryfikować ze społecznością.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe szczegóły, te objawy dokładnie pasują do mojego doświadczenia. Kod P0456 oraz zapach paliwa i zgaśnięcia po tankowaniu to klasyczne oznaki problemu z układem EVAP. W moim Q3 wymiana samego zaworu upustowego nie rozwiązała problemu. Wymagana była pełna naprawa: Nowy zawór upustowy, wymiana czujnika ciśnienia EVAP, czyszczenie zaworu odpowietrzającego zbiornika paliwa, nowe uszczelki korka paliwa Czujnik ciśnienia był w rzeczywistości głównym winowajcą powodującym niedokładne odczyty przepływu powietrza. Po wymianie tych komponentów zapach paliwa całkowicie zniknął, a silnik utrzymywał stabilną pracę na biegu jałowym. Wydajność paliwowa poprawiła się o około 2 l/100 km. Całkowity koszt naprawy wyniósł 410 euro, w tym robocizna. Biorąc pod uwagę, że Twój przebieg jest podobny do mojego (około 150000 km), komponenty te prawdopodobnie osiągnęły limit serwisowy. Zdecydowanie zalecamy sprawdzenie całego układu EVAP i systemu wykrywania wycieków, a nie tylko wymianę zaworu upustowego. Zapobiega to częściowym naprawom, które nie rozwiązują w pełni podstawowego problemu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję wszystkim za szczegółowe odpowiedzi. To naprawdę pomaga potwierdzić moje podejrzenia dotyczące awarii systemu EVAP. Wymiana czujnika ciśnienia powodująca tak dużą różnicę w odczytach przepływu powietrza jest szczególnie istotna w mojej sytuacji. Zaplanuję pełną diagnostykę systemu, aby prawidłowo sprawdzić wszystkie komponenty, a nie tylko wymienić zawór upustowy. Opierając się na opiniach, w szczególności poproszę o sprawdzenie: czujnika ciśnienia EVAP, filtra z węglem aktywnym, zaworu odpowietrzającego zbiornika paliwa, wszystkich powiązanych uszczelek Kod p0456 w połączeniu z zapachem paliwa i zgaśnięciem po zatankowaniu wydaje się dokładnie odpowiadać temu, czego doświadczyli inni. Dobrze wiedzieć, że kompletna naprawa rozwiązała zarówno ostrzeżenia o sprawdzaniu silnika, jak i poprawiła oszczędność paliwa. Zaktualizuję, gdy otrzymam pełne wyniki diagnostyki i będę wiedział, które konkretne komponenty wymagają wymiany w moim przypadku.

(Przetłumaczone z Angielski)