Audi S8: Problem z czujnikiem MAP powodujący utratę mocy i wysokie zużycie paliwa

W zeszłym roku miałem do czynienia z niemal identycznymi objawami w moim Audi S6 z 2004 roku. Mając pewne doświadczenie z diagnostyką czujników, po raz pierwszy zauważyłem podobne problemy z wydajnością, słabe przyspieszenie i wyższe zużycie paliwa. Główną przyczyną okazał się duży wyciek podciśnienia wpływający na kolektor dolotowy i odczyty czujnika MAP. Czujnik ciśnienia podawał nieprawidłowe odczyty z powodu nieszczelności, powodując, że system zarządzania silnikiem pracował na bogatej mieszance. Naprawa obejmowała: Pełne skanowanie diagnostyczne, test dymu w celu zlokalizowania wycieku podciśnienia, wymiana czujnika MAP, wymiana uszczelki kolektora dolotowego Całkowity koszt wyniósł 235 euro, w tym części i robocizna. Warsztat wykonał wszystko w około 4 godziny. W przypadku S8 zalecałbym sprawdzenie następujących elementów: Odczyty napięcia czujnika MAP, Odczyty ciśnienia w kolektorze dolotowym, Integralność układu próżniowego Czy możesz się podzielić: Aktualny przebieg? Jakieś ostatnie naprawy lub konserwacje? Inne lampki ostrzegawcze oprócz check engine? Jakieś nietypowe dźwięki, szczególnie w okolicy układu dolotowego? Te informacje pomogłyby ustalić, czy Twój problem pasuje do tego, czego doświadczyłem w moim S6.

(Przetłumaczone z Angielski)

Mój przebieg to 51722 KM, a ostatni serwis był około 3 miesiące temu. Dzięki za szczegółową odpowiedź. Słyszę lekki gwizd z komory silnika, a samochód czasami pokazuje krótką kontrolkę EPC obok kontrolki silnika. Koszt wymiany czujnika, o którym wspomniałeś, brzmi rozsądnie. Czy zauważyłeś natychmiastową poprawę osiągów silnika po naprawie? Zastanawiam się również, czy po wymianie czujnika kolektora konieczne było ponowne uczenie ECU. Ostatnio nie wykonywałem żadnych innych napraw poza rutynową wymianą oleju i klocków hamulcowych podczas ostatniego przeglądu. Samochód działał idealnie, dopóki te objawy nie zaczęły pojawiać się około 2 tygodnie temu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe szczegóły. Gwizd w połączeniu z kontrolką EPC zdecydowanie sugeruje wyciek podciśnienia, bardzo podobny do tego, czego doświadczyłem w moim S6. Po wymianie czujnika ciśnienia i usunięciu wycieku podciśnienia zauważyłem natychmiastową poprawę: Moc silnika została przywrócona w ciągu pierwszych kilku kilometrów, Zużycie paliwa spadło do normy, Gwizdanie całkowicie zniknęło, Kontrolka Check Engine została usunięta ECU wymagało szybkiej procedury adaptacji po wymianie czujnika. Sklep użył swojego narzędzia diagnostycznego do zresetowania wyuczonych wartości, co zajęło około 15 minut. Warto zauważyć, że wydajność silnika nieznacznie poprawiła się w ciągu następnych 100 km, gdy ECU dostroił swoje parametry. Przebieg jest w rzeczywistości dość niski dla tego typu awarii, ale problemy z kolektorem dolotowym mogą wystąpić niezależnie od przebiegu, zwłaszcza jeśli występują wycieki podciśnienia obciążające czujnik. Kombinacja objawów, gwizd, kontrolka EPC i problemy z wydajnością silnika odpowiadają klasycznym objawom awarii czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym w połączeniu z wyciekami podciśnienia. Ponieważ Twój samochód ma tę samą rodzinę silników co mój S6, sugeruję sprawdzenie zarówno czujnika, jak i uszczelek kolektora dolotowego. Całkowity czas i koszt naprawy powinien być podobny do tego, czego doświadczyłem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za pomocne informacje. Gwizd, o którym wspomniałeś, dokładnie pasuje do tego, co słyszę, więc jestem teraz całkiem pewien, że jest to wyciek podciśnienia wpływający na czujnik MAP. Sprawdzę to w tym tygodniu, zwłaszcza że objawy tak bardzo pasują do twoich doświadczeń. Dobrze wiedzieć o procedurze adaptacji ECU, upewnię się, że wspomnę o tym w sklepie. Koszt 235 euro wydaje się bardzo rozsądny zarówno w przypadku wymiany czujnika samochodowego, jak i naprawy wycieku podciśnienia. Naprawdę mam nadzieję, że to naprawi powolną pracę silnika i wysokie zużycie paliwa, którego doświadczałem. Szybkie pytanie: Czy przez pierwsze 100 km po naprawie powinienem jeździć normalnie, czy utrzymywać niskie obroty podczas adaptacji ECU? Chcę zapewnić optymalną wydajność silnika po naprawie. Ponadto, czy konieczne było użycie określonych części OEM do czujnika MAP i uszczelek kolektora dolotowego, czy też komponenty z rynku wtórnego działały dobrze?

(Przetłumaczone z Angielski)