Awaria automatycznej skrzyni biegów BMW Z3: Diagnozowanie problemów z trybem awaryjnym

Cześć! Mam pewne doświadczenie z BMW i miałem podobny problem z moim BMW Z4 z 2002 roku w zeszłym roku (wcześniej miałem również Z8). Opisane objawy brzmią naprawdę znajomo. Mój samochód również utknął w trybie awaryjnym i strasznie zmieniał biegi. Okazało się, że problem dotyczył zbyt niskiego napięcia w module sterującym skrzyni biegów. Mój zaufany mechanik sprawdził to i po przeprowadzeniu diagnostyki stwierdził, że napięcie nie osiąga odpowiednich poziomów. Naprawiono go za około 240 euro i od tego czasu działa płynnie. Czy mógłbyś podać więcej szczegółów na temat tego, kiedy dokładnie zaczęło się to dziać? Kiedy ostatnio wymieniano płyn przekładniowy? Może to pomóc w ustaleniu, czy mamy do czynienia z tym samym problemem. Daj mi znać te szczegóły, a będę mógł zaoferować bardziej szczegółowe porady z mojego doświadczenia.

(community_translated_from_language)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Mój Z3 ma 35610 km na zegarze i właśnie przeszedł serwis w zeszłym miesiącu, ale płyn przekładniowy nie został wtedy wymieniony. Problem zaczął się około tydzień temu, najpierw z lekkim wahaniem podczas zmiany biegów, potem stopniowo się pogarszał, aż zapaliła się lampka ostrzegawcza. Ciekawe, że wspomniałeś o kwestii napięcia, co wyjaśniałoby, dlaczego czasami wydaje się lepiej rano, gdy akumulator jest w pełni naładowany. Zdecydowanie poproszę mechanika o sprawdzenie poziomów napięcia, kiedy go zabiorę. Dzięki za wskazanie mi tego kierunku!

(community_translated_from_language)

Jeszcze raz cześć! Tak, to co opisujesz zdecydowanie wzmacnia moją teorię napięcia. Mój Z4 pokazał dokładnie ten sam wzór, płynniejszą pracę po nocy z w pełni naładowanym akumulatorem. Miałem też prawie identyczny przebieg, kiedy to się stało (około 37000 km). Różnica między porankiem a resztą dnia pomogła mojemu mechanikowi szybko to zdiagnozować. Ponieważ moduł sterujący skrzyni biegów jest dość wrażliwy na wahania napięcia, nawet niewielki spadek może wywołać te objawy. Tylko uwaga, chociaż mój problem był związany z napięciem, nadal mądrze byłoby wymienić płyn przekładniowy, ponieważ wspomniałeś, że nie zostało to zrobione w ostatnim serwisie. Mój mechanik zawsze mówi, że te BMW naprawdę korzystają ze świeżego oleju przekładniowego co około 50000 km, niezależnie od tego, co mówi instrukcja. Chciałbym usłyszeć, co znajdzie twój mechanik. Informuj nas na bieżąco! Jeśli okaże się, że jest to ten sam problem z napięciem, naprawa powinna być dość prosta i niezbyt kosztowna. Mam nadzieję, że pomoże ci to zawęzić pole działania.

(community_translated_from_language)

Dziękuję bardzo za szczegółowe informacje! Naprawdę pomagasz mi czuć się pewniej w tej sytuacji. Właśnie umówiłem się na wizytę u mechanika na jutro rano i na pewno poproszę go o sprawdzenie napięcia i płynu przekładniowego. Ma to również sens w kwestii częstotliwości wymiany płynu, zdecydowanie jest to spóźnione. Myślę, że biorąc pod uwagę Twoje doświadczenie i podobne objawy, prawdopodobnie mamy do czynienia z tym samym problemem. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas na wyjaśnienie wszystkiego, szczególnie w kwestii wrażliwości na napięcie tych modułów przekładni. Upewnię się, że zamieszczę aktualizację, gdy już to rozwiążę. Jeszcze raz dziękuję za podzielenie się swoją wiedzą, to dokładnie taki rodzaj doświadczenia z pierwszej ręki, jakiego się spodziewałem!

(community_translated_from_language)