Awaria czujnika układu kierowniczego Q5 powodująca problemy ze sterowaniem

Uszkodzony czujnik kąta skrętu kierownicy spowodował podobne objawy w moim Audi A4 2.0T z 2012 roku. Kierownica stała się zauważalnie sztywna i miała nieregularne sprzężenie zwrotne, odpowiadające problemom z ustawieniem zbieżności. Czujniki samochodowe w nowoczesnych pojazdach są dość czułe, a ich awaria może mieć wpływ na wiele systemów. Po przeprowadzeniu testów diagnostycznych okazało się, że czujnik kąta skrętu wymaga ponownej kalibracji i wymiany czujnika, a nie całkowitego remontu kolumny kierownicy. Naprawa polegała na demontażu kierownicy, wymianie czujnika i prawidłowym ustawieniu geometrii kół. Cały proces zajął około 3 godzin. Zwykle nie jest to poważny problem, jeśli zostanie szybko rozwiązany, ale zignorowanie go może prowadzić do przedwczesnego zużycia opon i potencjalnie niebezpiecznych warunków jazdy. Kluczem jest upewnienie się, że warsztat przeprowadza dokładną kontrolę diagnostyczną przed zasugerowaniem jakiejkolwiek poważnej naprawy kolumny kierownicy. Upewnij się, że sprawdzono w szczególności: Kalibracja czujnika kąta skrętu, Poziomy płynu wspomagania kierownicy, Pomiary geometrii kół, Połączenia elektryczne z czujnikiem Warto zasięgnąć drugiej opinii, jeśli warsztat od razu sugeruje rozległe naprawy bez uprzedniej właściwej diagnostyki.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami z czujnikiem skrętu. Miałem prawie identyczne objawy w moim Q5 w zeszłym roku i skończyło się na wymianie czujnika. Sztywny układ kierowniczy i problemy ze sprzężeniem zwrotnym ustąpiły całkowicie po naprawie. Uzyskanie drugiej opinii naprawdę pomogło mi uniknąć niepotrzebnych napraw. Zastanawiam się tylko, czy pamiętasz, ile mniej więcej zapłaciłeś za wymianę czujnika i ustawienie zbieżności? Czy wszystko działa prawidłowo od czasu naprawy? Zawsze dobrze jest wiedzieć, czy takie naprawy są trwałe.

(Przetłumaczone z Angielski)

Naprawę wykonano w zeszłym miesiącu, elektroniczny system stabilizacji toru jazdy działa teraz idealnie. Mechanik potwierdził, że to rzeczywiście tylko czujnik kąta skrętu kierownicy powodował problemy, nie było potrzeby wykonywania większych prac przy kolumnie kierownicy. Całkowity koszt wyniósł 195 euro za kodowanie i kalibrację czujnika. Po naprawie problemy z kontrolą trakcji i zbieżnością całkowicie ustąpiły. Koniec ze sztywnym układem kierowniczym i nieregularnym sprzężeniem zwrotnym. Mechanik wyjaśnił, że wadliwe czujniki kąta często uruchamiają wiele kontrolek ostrzegawczych i wpływają na różne systemy, ale zwykle jest to prosta naprawa po prawidłowej diagnozie. Jeżdżę codziennie od czasu naprawy i wszystko pozostaje idealnie wyrównane bez żadnych problemów. Zdecydowanie warto naprawić to od razu, niż ryzykować dalsze komplikacje. Testy diagnostyczne były dokładne i wychwyciły dokładnie problem bez zbędnej dodatkowej pracy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję wszystkim za pomoc i porady. W zeszłym tygodniu w końcu udało mi się naprawić Q5. Znalazłem inny sklep, który faktycznie poświęcił czas na prawidłowe zdiagnozowanie problemu. Tak jak sugerowałem, najpierw przeprowadzili pełną diagnostykę i potwierdzili, że to czujnik kąta skrętu. Całkowity rachunek wyniósł 220 euro za wymianę czujnika i kalibrację. W ramach usługi przeprowadzono również szybką kontrolę zbieżności. Znacznie lepiej niż 800 euro, które mój stary warsztat dał za rzekomo potrzebną naprawę kolumny kierownicy. Samochód prowadzi się teraz idealnie, nie ma już drgań ani sztywności układu kierowniczego. Problemy z ustawieniem zbieżności i nieregularne sprzężenie zwrotne całkowicie zniknęły po wymianie czujnika. Naprawdę cieszę się, że najpierw zapytałem tutaj i uniknąłem przepłacenia za niepotrzebną pracę. Jeżdżę nim codziennie od około tygodnia i wszystko działa świetnie. Czujniki samochodowe w tych samochodach mogą być trudne, ale znalezienie warsztatu, który wie, co robi, robi różnicę.

(Przetłumaczone z Angielski)