Awaria mocowania silnika Audi powoduje nierówną pracę na biegu jałowym i kody

Miałem podobny problem z moim A6 3.0 TFSI z 2015 roku w zeszłym roku. Jako osoba z pewnym doświadczeniem w pracy nad tymi silnikami, od razu rozpoznałem te wibracje. Objawy, które opisujesz, pasują do tego, czego doświadczyłem, nierówna praca na biegu jałowym i zwiększone wibracje w obszarze wspornika montażowego. Początkowo myślałem, że to uszkodzone mocowanie, ale okazało się, że poluzowało się złącze czujnika mocowania silnika. Warsztat stwierdził, że połączenie kablowe było uszkodzone i wymagało wymiany. Naprawa była prosta, zdiagnozowano dokładny problem za pomocą sprzętu diagnostycznego, wymieniono wadliwe połączenie i ponownie skalibrowano system mocowania silnika. Całkowity koszt wyniósł 95 euro łącznie z robocizną. Znacznie lepiej niż wymiana całego zespołu mocowania. Zanim wyciągniesz pochopne wnioski na temat zużytych mocowań silnika, czy mógłbyś się podzielić: Aktualny przebieg A7? Kiedy po raz pierwszy pojawiły się wibracje? Czy wibracje zmieniają się wraz z prędkością obrotową silnika? Czy w okolicy mocowań silnika były ostatnio wykonywane jakieś prace? Te informacje pomogłyby ustalić, czy Twój problem jest podobny do tego, czego doświadczyłem, czy też możesz mieć do czynienia z faktycznym zużyciem mocowania.

(Przetłumaczone z Angielski)

Mam 87102 KM na zegarze i zacząłem zauważać te problemy z mocowaniem silnika zaraz po ostatnim serwisie około 3 tygodnie temu. Wibracje zdecydowanie nasilają się, gdy silnik jest obciążony i zmieniają się w zależności od obrotów. Wydaje się, że dotyczy to również mocowania skrzyni biegów, ponieważ zmiana biegów jest bardziej szorstka niż zwykle. Problem nie poprawił się z czasem, więc rozważam uzyskanie drugiej opinii w innym warsztacie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe szczegóły. Biorąc pod uwagę przebieg i czas po serwisie, brzmi to zupełnie inaczej niż mój problem ze złączem w A6. Objawy, które opisujesz, zwłaszcza wibracje zależne od obrotów i problemy z załączaniem skrzyni biegów, zdecydowanie sugerują faktyczne zużycie mocowania, a nie tylko problem z czujnikiem, jak w moim przypadku. Gdy wiele wsporników montażowych wykazuje problemy po serwisie, warto sprawdzić, czy jakiekolwiek elementy mocowania silnika nie zostały naruszone podczas prac. Odkąd naprawiłem A6, dowiedziałem się więcej o tych silnikach 3.0 TFSI i odkryłem, że gumowe mocowania zwykle zaczynają wykazywać zużycie około 80-90 tys. km. Fakt, że problemy zaczęły się po serwisie, może oznaczać, że zużyte mocowania zostały naprężone podczas prac konserwacyjnych. Dla porównania, kiedy później musiałem wymienić rzeczywiste mocowania silnika (około 6 miesięcy po naprawie czujnika), całkowity koszt pracy wyniósł około 850 euro, w tym części i robocizna. Wymieniono zarówno wadliwe mocowanie silnika, jak i mocowanie skrzyni biegów, ponieważ mają one tendencję do zużywania się w parze. Rozważ wykonanie skanowania diagnostycznego skoncentrowanego na systemie mocowania. Właściwa inspekcja powinna być w stanie określić, czy mocowania są rzeczywiście zużyte i wymagają wymiany, czy też coś zostało po prostu źle ustawione podczas ostatniego serwisu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Wibracje z mojego mocowania silnika zdecydowanie wydają się poważniejsze niż problem z połączeniem czujnika. Dzięki za podzielenie się tymi szczegółami na temat wzorców zużycia mocowania 3.0 TFSI, pasuje to do mojej sytuacji, ponieważ jestem dokładnie w tym zakresie 80-90 tys. km, w którym zwykle zaczynają się problemy. Zamierzam umówić się na przegląd w niezależnym warsztacie specjalizującym się w tych silnikach. Objawy są zbyt spójne ze zużytymi mocowaniami silnika, aby je zignorować, zwłaszcza w przypadku nierównej zmiany biegów i wibracji zależnych od obrotów. Czas po moim serwisie sprawia, że zastanawiam się, czy coś zauważyli, ale o tym nie wspomnieli. Zamierzam poprosić o sprawdzenie zarówno mocowania silnika, jak i mocowania skrzyni biegów. Odniesienie do kosztu 850 euro pomaga mi określić moje oczekiwania dotyczące budżetu naprawy. Zaktualizuję, gdy otrzymam właściwą diagnozę systemu wsporników montażowych i dowiem się dokładnie, co powoduje te wszystkie wibracje.

(Przetłumaczone z Angielski)