Awaria rozruchu Audi A4 wskazuje na obwód zapłonowy

W zeszłym miesiącu miałem podobny problem z uruchomieniem mojego Audi A6 z 2014 roku. Objawy wskazywały na problem z zasilaniem systemu włącznika zapłonu. Po dokładnych testach okazało się, że wiązka przewodów łącząca się z modułem zapłonowym miała uszkodzone punkty połączeń. Głównym problemem było to, że przełącznik przekaźnika sterujący obwodem zapłonu miał uszkodzone styki, powodując sporadyczną utratę zasilania. Podczas testowania spadki napięcia początkowo wydawały się normalne, ale prawdziwy problem ujawnił się podczas sprawdzania ciągłości całego obwodu zapłonowego. Była to poważna usterka elektryczna, która mogła doprowadzić do całkowitej awarii systemu. Naprawa wymagała wymiany głównej wiązki przewodów i zainstalowania nowego zespołu przełącznika przekaźnika. Uszkodzone połączenia powodowały, że komputer wyrzucał kody błędów z powodu niespójnego zasilania komponentów zapłonu. W pierwszej kolejności warto sprawdzić połączenia przewodów w pobliżu wyłącznika zapłonu, szukając śladów zużycia lub luźnego dopasowania. Twoje A4 ma podobną architekturę układu zapłonowego do A6, więc te komponenty są prawdopodobnie w podobnych lokalizacjach. Gdy samochód nie uruchamia się, często są to ukryte problemy z połączeniami elektrycznymi, a nie bardziej oczywiste problemy mechaniczne.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami z A6. W obliczu czegoś prawie identycznego z moim A4, samochód nie uruchamia się i otrzymuje te same kody błędów. Po przeczytaniu o problemach z wiązką przewodów sprawdziłem swoją i zauważyłem również skorodowane zaciski akumulatora. Zamierzam sprawdzić cały obwód zapłonu i cewkę rozrusznika, aby być dokładnym. Zastanawiasz się, ile ostatecznie kosztowała naprawa? Czy od czasu naprawy pojawiły się jakieś inne usterki elektryczne?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękujemy za pytanie o koszty naprawy. Po oględzinach mechanik znalazł i naprawił problem z dodatnim przerwaniem zapłonu na zacisku 15. Całkowity rachunek wyniósł 95 euro za naprawę kabli i połączeń wtykowych, które powodowały problemy. Główną przyczyną było wadliwe połączenie w układzie zasilania, ale po zlokalizowaniu przerwy w obwodzie i wymianie uszkodzonych komponentów wszystko zaczęło działać idealnie. Połączenia skrzynki bezpieczników zostały również wyczyszczone i zabezpieczone jako środek zapobiegawczy. Od czasu naprawy trzy miesiące temu wyłącznik zapłonu działa bez zarzutu, nie ma już problemów z rozruchem ani kodów błędów. Zaciski akumulatora utrzymują stały kontakt, a układ elektryczny działa płynnie. Jeśli zauważysz podobne objawy, zlecenie profesjonaliście sprawdzenia całego obwodu zapłonowego jest zdecydowanie warte inwestycji, aby zapobiec większym problemom w przyszłości.

(Przetłumaczone z Angielski)

Znalazłem niezawodnego mechanika, który poprawnie zdiagnozował problem. Okazało się, że cewka rozrusznika była w porządku, ale występował duży spadek napięcia z powodu skorodowanego okablowania w pobliżu wyłącznika zapłonu. Połączenia zasilania wymagały dokładnego oczyszczenia i ponownego okablowania. Całkowity koszt naprawy wyniósł 280 euro, co obejmowało wymianę części głównego obwodu zasilania, który uległ uszkodzeniu. Mechanik pokazał mi miejsce przerwania obwodu i wyjaśnił, w jaki sposób wpływa to na cały układ zapłonowy. Przez ostatnie dwa tygodnie samochód działał świetnie, bez kodów błędów i problemów z rozruchem. Naprawdę cieszę się, że zasięgnąłem drugiej opinii zamiast wracać do pierwszego warsztatu. Czasami zapłacenie nieco więcej za prawidłową diagnozę pozwala zaoszczędzić pieniądze na dłuższą metę.

(Przetłumaczone z Angielski)