Awaria układu AdBlue uniemożliwia uruchomienie Audi A5

Miałem do czynienia z podobną awarią układu AdBlue w moim Audi A3 2.0 TDI z 2015 roku. Najpierw zapaliła się kontrolka serwisowa, a następnie wiele ostrzeżeń dotyczących układu wydechowego silnika wysokoprężnego. Ostatecznie silnik nie chciał się uruchomić. Główną przyczyną była wadliwa jednostka dozująca, a nie tylko pusty płyn AdBlue. Gdy AdBlue przestaje prawidłowo przepływać między zbiornikiem a modułem dozującym, system kontroli emisji uruchamia blokadę bezpieczeństwa. Zapobiega to uruchomieniu silnika w celu utrzymania zgodności z normami emisji. Wymagana naprawa: Pełnej diagnostyki systemu, Wymiany modułu dozującego, Oczyszczenia skrystalizowanych osadów AdBlue, Resetu jednostki kontroli emisji, Świeżego płynu AdBlue Była to poważna naprawa, która zatrzymała samochód w warsztacie na 3 dni. System wymaga odpowiedniej konserwacji, aby zapobiec podobnym problemom. Regularne uzupełnianie AdBlue jest niezbędne, czekanie aż zbiornik całkowicie wyschnie może spowodować uszkodzenie podzespołów. Jazda bez AdBlue nie jest opcją w nowoczesnych pojazdach z silnikiem Diesla. Ostrzeżenia na desce rozdzielczej nigdy nie powinny być ignorowane, ponieważ wskazują na potencjalne uszkodzenie układu, wykraczające poza niski poziom płynu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami z problemem AdBlue. Obecnie borykam się z bardzo podobnym problemem w moim A5. Katalizator SCR i układ wtryskowy również wymagały uwagi podczas kontroli. Zastanawiam się tylko, czy pamiętasz, ile mniej więcej zapłaciłeś za pełną naprawę? Ponadto, czy system działa prawidłowo od czasu naprawy lub czy zauważyłeś jakieś inne problemy z kontrolą emisji?

(Przetłumaczone z Angielski)

Od czasu naprawy mojego A3 w zeszłym miesiącu, układ wtryskowy działa bez zarzutu. Głównym problemem było uszkodzenie wyjścia zbiornika AdBlue, co powodowało problemy z jednostką dozującą. Całkowity koszt naprawy wyniósł 250 euro, co obejmowało zarówno części, jak i robociznę. Układ wydechowy silnika wysokoprężnego działa teraz dokładnie tak, jak powinien, a na desce rozdzielczej nie pojawiają się już żadne alerty ani kontrolki serwisowe. Od czasu naprawy wydajność paliwowa nieznacznie się poprawiła, co było nieoczekiwanym bonusem. Aby zapobiec przyszłym problemom, regularnie monitoruję poziom AdBlue i nie pozwalam, by zbiornik był całkowicie pusty. Mechanik wyjaśnił, że utrzymywanie odpowiedniego poziomu płynu pomaga chronić cały system kontroli emisji przed uszkodzeniem. Od czasu naprawy nie wystąpiły żadne problemy, a silnik za każdym razem uruchamia się idealnie. Upewnij się tylko, że podczas uzupełniania płynu AdBlue używasz wysokiej jakości płynu, który ma wpływ na długoterminowe działanie systemu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po początkowych problemach z moim A5, w końcu udało mi się go naprawić u mechanika w zeszłym tygodniu. Układ płynu DEF wymagał całkowitego przeglądu, znaleziono skrystalizowane osady blokujące układ wtryskowy. Kontrolka serwisowa ostrzegała mnie od tygodni, ale ciągle to odkładałem. Naprawa zajęła 2 pełne dni. Musieli przepłukać cały układ, wymienić moduł dozujący i ponownie skalibrować jednostkę kontroli emisji. Pojemność zbiornika została przywrócona do normy po wyczyszczeniu wszystkich starych pozostałości. Całkowity koszt wyniósł 280 euro, co w rzeczywistości nie było tak złe, jak się obawiałem. Wydajność paliwowa znacznie się poprawiła od czasu naprawy. Silnik uruchamia się teraz bez lampek ostrzegawczych. Lekcja wyciągnięta, od teraz zdecydowanie będę mieć oko na poziomy AdBlue. Mechanik pokazał mi, jak prawidłowo go sprawdzać i zalecił regularne uzupełnianie, aby zapobiec uszkodzeniu układu w przyszłości.

(Przetłumaczone z Angielski)