Awaria układu AdBlue w Audi A5 zatrzymuje zimny silnik

Miałem podobne problemy z moim Audi A6 3.0 TDI z 2017 roku. Objawy odpowiadają temu, co dzieje się, gdy jednostka dozująca AdBlue nie komunikuje się z systemem katalizatora SCR. Naprawa wymagała wymiany całego modułu dozującego, ponieważ korozja uszkodziła połączenia elektryczne i zespół pompy. Jest to znany problem wpływający na układy wydechowe silników wysokoprężnych, zwłaszcza gdy AdBlue krystalizuje się wewnątrz urządzenia. System kontroli emisji spalin został zaprojektowany tak, aby uniemożliwić uruchomienie silnika w przypadku wykrycia nieprawidłowego działania katalizatora SCR. Jest to bardziej skomplikowane niż zwykłe uzupełnienie płynu. System wymaga odpowiedniej diagnostyki przy użyciu specjalistycznego sprzętu do odczytu dokładnych kodów usterek. W moim przypadku naprawa obejmowała: Demontaż starego dozownika, Czyszczenie obszaru katalizatora SCR, Instalację zaktualizowanej wersji modułu, Przeprogramowanie systemu, Świeże napełnienie AdBlue Była to poważna naprawa wymagająca specjalistycznej wiedzy z zakresu systemów kontroli emisji spalin. Samochód był w warsztacie przez 3 dni. Bez naprawy pojazd pozostawałby w trybie uśpienia, aby utrzymać normy emisji spalin i cele w zakresie efektywności paliwowej. Rozważ sprawdzenie pojazdu u autoryzowanego dealera, który ma doświadczenie z nowoczesnymi układami wydechowymi silników wysokoprężnych.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami z A6. Mój A5 miał prawie identyczne objawy, a alert na desce rozdzielczej pokazywał te same ostrzeżenia o katalizatorze SCR. Skończyło się na konieczności wymiany całego modułu dozującego. Kontrolka serwisowa zapalała się nawet po wstępnych naprawach. Czy pamiętasz mniej więcej, ile zapłaciłeś za pełną naprawę? Ciekawe też, czy od czasu naprawy miałeś jakieś problemy z układem emisji spalin? Pojemność mojego zbiornika wydaje się teraz w porządku, ale nadal uważnie ją monitoruję.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dalsze informacje. Od czasu naprawy moje A6 działa idealnie, bez dalszych alertów na desce rozdzielczej związanych z katalizatorem SCR lub systemem kontroli emisji. Koszt naprawy wyniósł 250 euro, aby naprawić wadliwe połączenie między zbiornikiem AdBlue a dozownikiem. Znacznie prostsze niż początkowo się obawiano. Układ wtryskowy działa teraz prawidłowo, a zużycie AdBlue wróciło do normalnego poziomu. Inaczej niż wcześniej, zbiornik opróżnia się w oczekiwanym tempie, bez wycieków i problemów z dozowaniem wpływających na elementy układu wydechowego silnika wysokoprężnego. Naprawa była warta każdego centa, ponieważ w pełni rozwiązała frustrujące problemy z rozruchem i kontrolkami ostrzegawczymi. Radziłbym nadal monitorować poziom AdBlue, ale przy prawidłowo naprawionym układzie nie powinno być już żadnych problemów związanych z SCR.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za radę. W końcu sprawdziłem A5 w innym warsztacie, który specjalizuje się w układach diesla. Mechanik stwierdził, że skrystalizowany płyn DEF uszkodził układ wtryskowy, dokładnie tak, jak opisano. Całkowita naprawa wyniosła 1200 euro, co obejmowało wymianę modułu dozującego, czyszczenie katalizatora SCR i ponowne napełnienie AdBlue. Zajęło im to około 4 dni, ponieważ musieli zamówić kilka części. Lampki ostrzegawcze na desce rozdzielczej całkowicie zniknęły, a samochód uruchamia się idealnie. Czujnik pojemności zbiornika również działa poprawnie, pokazując prawidłowy poziom płynu. Jeżdżę od 2 tygodni bez żadnych problemów. Dużo lepsze doświadczenie z nowym mechanikiem, który wyjaśnił mi problem i pokazał uszkodzone części. Zdecydowanie nauczyłem się poważnie traktować ostrzeżenia systemu emisji spalin, a nie tylko mieć nadzieję, że uzupełnienie płynu to naprawi.

(Przetłumaczone z Angielski)