Awarie silnika Audi A1: Najważniejsze objawy i rozwiązania

Kilka miesięcy temu miałem bardzo podobny problem z moim Audi A3 z 2020 roku. Mając pewne doświadczenie z podstawową konserwacją, po raz pierwszy podejrzewałem świece zapłonowe, gdy zapaliła się kontrolka silnika, a silnik zaczął pracować nierówno. Objawy dokładnie pasowały do twoich, nierówna praca na biegu jałowym, szarpanie podczas przyspieszania i zmniejszona moc. Po prawidłowej diagnozie okazało się, że jeden wtryskiwacz paliwa był uszkodzony, powodując przerwę zapłonu w cylindrze 2. Paliwo nie było dostarczane prawidłowo, co wyjaśniało problemy z wydajnością. Warsztat przeprowadził pełną diagnostykę i testy ciśnieniowe układu paliwowego, w tym pompy paliwa i wtryskiwaczy. Potwierdzono, że winowajcą był wadliwy wtryskiwacz. Całkowity koszt naprawy wyniósł 515 euro, w tym części i robocizna. Zanim zasugerujesz konkretne rozwiązania dla Twojego przypadku, czy mógłbyś się podzielić: Czy nierówna praca pogarsza się, gdy silnik jest ciepły czy zimny? Czy zauważyłeś nietypowe zużycie paliwa? Czy są jakieś konkretne zakresy obrotów, w których problem jest najbardziej zauważalny? Czy możesz udostępnić konkretne kody błędów z lampki kontrolnej silnika? Informacje te pomogłyby ustalić, czy w A1 występuje ten sam problem z wtryskiwaczami, czy też jest to coś zupełnie innego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za opinie. Miałem ostatni serwis przy 15000 km i zacząłem zauważać problemy około 18778 km. Po przeczytaniu Twojej odpowiedzi mogę potwierdzić, że nieprawidłowe spalanie silnika pogarsza się, gdy samochód jest ciepły, szczególnie w zakresie 2000-3000 obr / min. Reakcja przepustnicy jest niespójna i szarpana. Lampka kontrolna silnika pokazuje błąd P0303, sugerując przerwę w spalaniu w cylindrze 3. Sprawdziłem wizualnie świece zapłonowe i cewki zapłonowe, ale wszystko wygląda na czyste. Zużycie paliwa wzrosło o około 15% w porównaniu do normalnego. Problem wydaje się najbardziej wyraźny podczas jazdy autostradą, szczególnie przy próbie utrzymania stałej prędkości. Czy miałoby sens zacząć od wymiany cewki zapłonowej w cylindrze 3, czy powinienem najpierw sprawdzić wtryskiwacze paliwa?

(Przetłumaczone z Angielski)

Po przejściu przez dokładnie ten problem z moim A3, objawy brzmią bardzo znajomo, ale z kluczową różnicą. Podczas gdy u mnie problemem był wadliwy wtryskiwacz paliwa, kod błędu P0303 w połączeniu ze zwiększonym zużyciem paliwa i problemami z określonym zakresem obrotów sugeruje awarię cewki zapłonowej w cylindrze 3. Lampka kontrolna silnika z błędem P0303 jest wyraźnym wskaźnikiem niewłaściwego zapłonu silnika w tym konkretnym cylindrze. Fakt, że pogarsza się on wraz z ciepłem, pasuje do typowych wzorców awarii cewki zapłonowej. Z mojego doświadczenia wynika, że w przypadku awarii wtryskiwaczy paliwa objawy są bardziej spójne, niezależnie od temperatury silnika. Biorąc pod uwagę przebieg od ostatniego przeglądu i konkretne objawy, zaleciłbym: 1. W pierwszej kolejności wymienić cewkę zapłonową w cylindrze 3, jest to tańsza i prostsza naprawa niż wymiana wtryskiwaczy paliwa. 2. Jeśli problemy z reakcją przepustnicy utrzymują się, przejdź do testowania wtryskiwaczy paliwa 3. Rozważ wymianę wszystkich świec zapłonowych, nawet jeśli wyglądają na czyste Moja podróż naprawcza rozpoczęła się od podobnych założeń dotyczących wtryskiwaczy paliwa, ale ucząc się na tej podstawie, w twoim przypadku najpierw zająłbym się układem zapłonowym. Części powinny kosztować około 85 euro za wysokiej jakości cewkę zapłonową, plus robocizna, jeśli nie robisz tego sam.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję wszystkim za wkład. Po uzyskaniu waszych porad zamówiłem nową cewkę zapłonową dla cylindra 3 i wczoraj ją zainstalowałem. Problemy z nierówną pracą na biegu jałowym i niewypalaniem silnika całkowicie zniknęły, a kontrolka check engine jest teraz wyłączona. Naprawa była znacznie prostsza i tańsza niż się spodziewałem, łącznie z robocizną wyniosła 115 euro. Mechanik potwierdził, że stara cewka zapłonowa wykazywała oznaki uszkodzenia termicznego, co wyjaśnia, dlaczego przerwy w spalaniu pogarszały się, gdy silnik był ciepły. Dla pewności przeprowadzili również szybką kontrolę diagnostyczną wtryskiwaczy paliwa i pompy paliwa, ale wszystko było w normie. Zużycie paliwa wróciło do normalnego poziomu, a silnik pracuje teraz płynnie we wszystkich zakresach obrotów. Zdecydowanie cieszę się, że zająłem się tym wcześnie, zanim mogło to spowodować poważniejsze uszkodzenie silnika. Zamierzam monitorować wszelkie zmiany, ale jak dotąd samochód znów działa jak nowy.

(Przetłumaczone z Angielski)