BMW M3: Problemy z układem kierowniczym z ABS i ostrzeżenia o oponach

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach i w zeszłym roku spotkałem się z czymś bardzo podobnym w moim BMW M4 z 2018 roku. Moje M4 zaczęło zachowywać się dokładnie tak, jak opisujesz, chwiejna kierownica i ostre zakręty, a także te same lampki ostrzegawcze. Okazało się, że mam wadliwy zawór monitorowania ciśnienia w oponach w jednym z kół. Zabrałem go do mojego zwykłego warsztatu i zdiagnozowali go dość szybko. Uszkodzony zawór zakłócał odczyty ciśnienia i wpływał na cały system. Całkowita naprawa wyniosła około 280 euro, nie jest tania, ale zdecydowanie całkowicie naprawiła problem. Zanim będę mógł pomóc bardziej szczegółowo, czy mógłbyś się podzielić: Ile mil/km przejechało M3? Czy zaczęło się to nagle, czy stopniowo? Czy zauważasz to bardziej przy pewnych prędkościach? W ten sposób będę mógł lepiej zasugerować, czy Twój problem pasuje do tego, czego doświadczyłem z moim M4. Te wyczynowe modele BMW mogą być czasami trudne!

(community_translated_from_language)

Dzięki za szczegółową odpowiedź! Mój M3 ma 167143 KM na zegarze, a ostatni serwis był około 2 miesiące temu. Odpowiadając na pytania, zaczęło się dość nagle, jakby z dnia na dzień. Drżenie odczuwam głównie przy prędkościach autostradowych, ale twardy układ kierowniczy jest stały niezależnie od prędkości. Twoje doświadczenia z zaworem monitorowania ciśnienia w oponach są interesujące, warto je sprawdzić. Mój warsztat jest zarezerwowany do przyszłego tygodnia, więc próbuję zebrać trochę informacji, zanim go zabiorę. Czy zauważyłeś jakieś inne objawy w swoim M4 przed naprawą?

(community_translated_from_language)

Cześć ponownie! Dzięki za szczegóły dotyczące Twojego M3. Tak, brzmi to niepokojąco podobnie do tego, czego doświadczyłem w moim M4. Zanim naprawiłem swoje, zauważyłem delikatny szum, który stawał się głośniejszy przy wyższych prędkościach, czy zauważyłeś coś takiego? W moim przypadku problem z zaworem okazał się tylko częścią problemu. Mechanik stwierdził, że łożysko koła również się psuje, co wyjaśniało szum i przyczyniało się do drżenia kierownicy. Przy przebiegu, o którym wspomniałeś (mój miał około 155 000 km, kiedy to się stało), łożyska kół z pewnością mogą zacząć się zużywać. Połączenie uszkodzonego łożyska koła i wadliwego systemu monitorowania ciśnienia w oponach naprawdę zepsuło układ ABS i układ kierowniczy w tych samochodach. Zdecydowanie sprawdziłbym to tak szybko, jak to możliwe. Do czasu wizyty w warsztacie wypatruj (lub nasłuchuj) wszelkich szumów lub zgrzytania, szczególnie podczas skręcania. Tego typu objawów nie należy ignorować w przypadku naszej serii M, to niesamowite maszyny, ale wymagają natychmiastowej uwagi, gdy coś jest nie tak. Daj mi znać, co odkryje Twój warsztat. Bardzo jestem ciekaw, czy to będzie ten sam problem, który miałem ja!

(community_translated_from_language)

Dziękuję bardzo za odpowiedź! Właściwie, teraz, kiedy o tym wspomniałeś, słyszałem cichy szum, ale myślałem, że po prostu jestem paranoikiem! Zdecydowanie bardziej słychać to podczas skrętów. Naprawdę pomogłeś mi uspokoić nerwy w związku z całą tą sytuacją. Umówiłem się na wizytę na przyszły tydzień i upewnię się, że wspomnę mechanikowi zarówno o zaworze monitorującym ciśnienie w oponach, jak i łożyskach kół. Prawdopodobnie do tego czasu będę trochę bardziej ostrożny na autostradach, po prostu dla bezpieczeństwa. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas na podzielenie się swoimi doświadczeniami, bardzo pomocne jest usłyszeć od kogoś, kto miał ten sam problem. Dam ci znać, gdy tylko otrzymam diagnozę. Te samochody M są fantastyczne, ale na pewno wiedzą, jak trzymać nas w napięciu przy tych dziwacznych problemach!

(community_translated_from_language)