BMW M4 Martwy ECU: Problem z zapłonem terminala 15 Pomoc

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy nad BMW i miałem podobny problem z moim BMW M2 2018. Objawy, które opisujesz, brzmią bardzo znajomo. Zabrałem swój samochód do warsztatu, gdy wykazywał podobne problemy z rozruchem i kodami błędów. Okazało się, że połączenie kablowe z ECU było uszkodzone, co powodowało przerywane problemy z zasilaniem. Naprawa nie była zbyt skomplikowana, wymieniono wadliwe okablowanie i złącza, co kosztowało mnie około 95 euro. Zanim będę mógł udzielić bardziej szczegółowych porad, czy mógłbyś się podzielić: Czy zauważyłeś jakieś inne problemy elektryczne? Jakie kody błędów otrzymujesz? Czy zaczęło się to dziać nagle, czy stopniowo? Przy okazji, jeśli chcesz uniknąć wizyt w warsztacie, odradzam majsterkowanie w przypadku problemów związanych z ECU w tych samochodach, układy elektryczne są dość złożone i wrażliwe. Daj mi znać o tych szczegółach, a być może będę w stanie pomóc dalej.

(community_translated_from_language)

Dzięki za szczegółową odpowiedź! W zeszłym tygodniu wykonałem ostatni przegląd i przejechałem 143125 km, więc ten problem mnie zaskoczył. Żadnych innych problemów elektrycznych przed tym, stało się to nagle wczoraj rano. Otrzymuję kody błędów P0688 i P0687 przez mój skaner. Testy akumulatora są w porządku, ale naprawdę mam nadzieję, że to tylko problem z okablowaniem, jak w twoim przypadku. Te problemy z ECU mogą być dość kosztowne w samochodach M, więc trzymam kciuki, że to coś prostego. Zdecydowanie planuję, aby profesjonalista spojrzał na to, zamiast samemu się tym zajmować.

(community_translated_from_language)

Jeszcze raz cześć! Dzięki za podzielenie się tymi szczegółami. Te kody błędów (P0688 i P0687) są zdecydowanie związane z obwodami zasilania ECU, podobnie jak to, czego doświadczyłem w moim M2. Ponieważ wspomniałeś o niedawnych pracach serwisowych, moją natychmiastową myślą jest sprawdzenie, czy coś nie zostało zakłócone podczas tej usługi. Kiedy pojawił się mój problem, okazało się, że niektóre przewody zostały przypadkowo ściśnięte podczas rutynowej konserwacji. Fakt, że testy akumulatora są w porządku, jest dobrą wiadomością, dokładnie odpowiadającą moim doświadczeniom. W moim przypadku mechanik stwierdził, że wiązka przewodów w pobliżu ECU miała pewne miejsca zużycia, które powodowały przerywane połączenia. Biorąc pod uwagę przebieg (mój miał około 130 000 km, kiedy to się stało), tego rodzaju zużycie nie jest niczym niezwykłym w tych modelach. Zdecydowanie polecam sprawdzenie go w warsztacie specjalizującym się w elektronice BMW, a jeszcze lepiej, jeśli mają doświadczenie z samochodami M. Proces diagnostyczny mojego M2 był dość prosty, gdy już wiedzieli, gdzie szukać, a naprawa była stosunkowo szybka. Upewnij się tylko, że dokładnie sprawdzili wszystkie połączenia i trasy okablowania do ECU, ponieważ mogą one być trudne do wykrycia. Informuj nas na bieżąco o tym, co znaleźli. Te problemy mogą być denerwujące, ale zazwyczaj można je naprawić bez zbytniego rozbijania banku!

(community_translated_from_language)

Dziękuję bardzo za podzielenie się swoimi doświadczeniami, naprawdę uspokajające jest usłyszeć, że Twoja podobna sytuacja została łatwo naprawiona! Właśnie umówiłem się na wizytę u specjalisty BMW na jutro rano. Mam nadzieję, że znajdą ten sam rodzaj problemu z okablowaniem, który miałeś. Masz absolutną rację, że ostatni serwis mógł być podłączony, na pewno wspomnę o tym mechanikowi. Zużycie i zużycie przy takim przebiegu również ma sens i czuję się znacznie lepiej wiedząc, że to może nie być całkowita awaria ECU. Jeszcze raz dziękuję za poświęcenie czasu na pomoc z tak szczegółowymi informacjami. Zaktualizuję wątek, gdy tylko to rozwiążę, aby inni z podobnymi problemami mogli skorzystać z rozwiązania. Wspaniale jest mieć w społeczności pomocnych ludzi takich jak Ty, którzy rozumieją te trudne problemy z samochodami M!

(community_translated_from_language)