BMW Seria 1 Diesel: Wiele problemów wskazuje na awarię doładowania

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach i miałem bardzo podobny problem z moim BMW 3 diesel (320d) z 2011 roku. Te objawy brzmią naprawdę znajomo, miałem dokładnie takie same problemy w moim samochodzie w zeszłym roku. Po kilku tygodniach zmagań zabrałem go do mojego zwykłego warsztatu. Zdiagnozowali usterkę elektrycznego zaworu obejściowego, zasadniczo tego samego elementu, który podejrzewasz. Cała naprawa, wliczając części i robociznę, kosztowała mnie około 250 euro. Od czasu naprawy samochód znów działa idealnie, nie ma już utraty mocy ani dziwnych dźwięków. Zanim podzielę się bardziej szczegółowymi informacjami na temat moich doświadczeń z naprawą, czy mógłbyś podać mi dokładną wersję silnika i aktualny przebieg? Pomogłoby mi to udzielić Ci bardziej trafnych porad, ponieważ BMW ma kilka różnych silników diesla w serii 1. Tylko ostrzegam, jeśli to zawór obejściowy, nie czekaj zbyt długo ze sprawdzeniem go. Jazda z tym problemem może potencjalnie spowodować droższe problemy w przyszłości.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź! Mam 118d z 23010 KM na nim i właśnie go serwisowałem w zeszłym miesiącu. Po przeczytaniu twoich doświadczeń jestem przekonany, że to zawór obejściowy, objawy dokładnie odpowiadają temu, czego doświadczam. Pocieszające jest to, że naprawa nie była zbyt kosztowna. Zdecydowanie wkrótce to sprawdzę, aby uniknąć dalszych uszkodzeń. Czy zauważyłeś jakieś znaki ostrzegawcze przed całkowitą awarią zaworu?

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć ponownie! Tak, w przypadku Twojego 118d, zdecydowanie brzmi to coraz bardziej jak problem z zaworem obejściowym, który miałem w moim 320d. Właściwie, zanim całkowicie zepsuł się w moim samochodzie, zauważyłem pewne wczesne znaki ostrzegawcze, na które prawdopodobnie powinienem zwrócić większą uwagę. Około miesiąca przed tym, jak sprawy stały się naprawdę złe, zacząłem zauważać ten delikatny gwizd podczas przyspieszania, ale tylko wtedy, gdy silnik był zimny. Na początku był dość subtelny, właściwie myślałem, że sobie to wyobrażam. Potem zaczął stawać się bardziej zauważalny, szczególnie podczas porannych startów. Zużycie paliwa również stopniowo rosło. Pamiętam, że sprawdziłem swoje średnie zużycie i pomyślałem „wydaje się trochę wysokie”, ale na początku nie skojarzyłem tego. Mój zużywał około 2 litrów na 100 km więcej niż zwykle, zanim to naprawiłem. Jedna rzecz, o której zapomniałem wspomnieć w mojej pierwszej odpowiedzi, kontrolka check engine w moim początkowo była przerywana. Zapalała się na kilka dni, a potem gasła, co sprawiło, że pomyślałem, że to nic poważnego. Duży błąd! Kiedy w końcu zaczęło to wpływać na moc wyjściową, wtedy wiedziałem, że nie mogę tego dłużej ignorować. Ponieważ masz stosunkowo niski przebieg, możesz to objąć gwarancją. Zdecydowanie warto to sprawdzić przed zapłaceniem za naprawę. Upewnij się tylko, że szybko to naprawisz, bo nauczyłem się na własnej skórze, że te problemy nie rozwiązują się same!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję bardzo za podzielenie się szczegółami dotyczącymi znaków ostrzegawczych, to naprawdę pomocne! To, co opisałeś na temat gwizdania przy zimnym starcie i stopniowego wzrostu zużycia paliwa, to dokładnie to, czego doświadczam. Właściwie nie pomyślałem o aspekcie gwarancji, to świetna sugestia, ponieważ mój przebieg jest nadal dość niski. Właśnie sprawdziłem dokumenty gwarancyjne i być może nadal jestem objęty gwarancją. Zadzwonię jutro do dealera, żeby to sprawdzić, zanim zabiorę samochód do mojego zwykłego warsztatu. Zdecydowanie pomogłeś mi poczuć się pewniej w kwestii tego, z czym mam do czynienia. Rozwiążę to od razu, zamiast czekać, aż się pogorszy, jak miałem ochotę zrobić. Jeszcze raz dziękuję za poświęcenie czasu na podzielenie się swoimi doświadczeniami!

(Przetłumaczone z Angielski)