100% za darmo

Skaner nie jest potrzebny

Carly logo
Ceny

lindawilliams36

BMW serii 2 Diesel: Nierówna praca i problemy z trybem awaryjnym

Cześć wszystkim! Mam problemy z moim BMW 2 Diesel z 2020 roku i przydałoby się kilka wskazówek. Silnik ostatnio szwankuje, nierówno uruchamia się, gaśnie na biegu jałowym, szarpie przy przyspieszaniu i pracuje w trybie awaryjnym. Świeci się również kontrolka check engine. Podejrzewam, że to może być czujnik wałka rozrządu, ale chciałem usłyszeć od osób, które miały podobne objawy. Czy ktoś miał z tym do czynienia i udało mu się to naprawić? Szczególnie interesują mnie diagnozy warsztatowe i rozwiązania naprawcze. Z góry dziękuję.

(Przetłumaczone z Angielski)

Podsumowanie wątku

Diesel BMW serii 2 z 2020 roku ma problemy z trudnym odpalaniem, gaśnięciem na biegu jałowym, szarpaniem podczas przyspieszania i przechodzi w tryb awaryjny, przy zapalającej się kontrolce "check engine". Początkowo podejrzewany jest wadliwy czujnik wałka rozrządu, ale podobne objawy w innym BMW zostały rozwiązane przez wymianę wadliwego koła kodującego na wałkach rozrządu. Zaleca się przeprowadzenie dokładnej diagnostyki, w tym sprawdzenie okablowania w okolicy wałka rozrządu, aby potwierdzić przyczynę problemu i zapewnić celową naprawę.

Czy to podsumowanie pomogło Ci rozwiązać problem?

4 komentarz(e)

rudolfsilber9

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy przy BMW, nie jestem ekspertem, ale poradziłem sobie z wieloma problemami. Miałem prawie identyczne objawy w moim BMW serii 3 z silnikiem Diesla z 2018 roku w zeszłym roku. Początkowo myślałem, że to tylko kwestia czujnika, ale po zabraniu go do mojego zaufanego warsztatu zdiagnozowali wadliwe koło enkodera na wałkach rozrządu. Całkowita naprawa wyniosła 695 euro, co nie jest tanie, ale rozwiązało wszystkie problemy, które opisujesz. Twoje objawy brzmią bardzo znajomo, nierówne uruchamianie, tryb awaryjny i gaśnięcie to dokładnie to, czego doświadczyłem. X5 i seria 2 często mają podobne komponenty w swoich systemach zarządzania silnikiem. Zanim udzielisz jakichkolwiek konkretnych porad, czy mógłbyś podzielić się: dokładnym kodem silnika? jakimiś konkretnymi kodami błędów z diagnostyki? kiedy te objawy pojawiły się po raz pierwszy? Pomogłoby mi to udzielić Ci bardziej ukierunkowanej porady na podstawie mojego doświadczenia.

(community_translated_from_language)

lindawilliams36 (community.author)

Dzięki za szczegółową odpowiedź! Doceniam podzielenie się swoimi doświadczeniami. Mój samochód przejechał 159706 km i ostatni serwis miał około 3 miesiące temu. Objawy, które opisałeś w przypadku Serii 3, są zgodne z tym, czego doświadczam. Problemy zaczęły się około 2 tygodnie temu i stopniowo się pogarszały. Nie wyciągnąłem jeszcze żadnych kodów błędów, ponieważ najpierw chciałem zebrać trochę informacji, ale na pewno to sprawdzę. Diagnostyka koła enkodera jest naprawdę pomocna, na pewno wspomnę o tym, kiedy go oddam. Szczerze mówiąc, mam tylko nadzieję, że nie będzie to nic poważniejszego. Jutro zaplanuję kontrolę diagnostyczną i zobaczę, co powiedzą. Czy Twój samochód miał również problemy z szarpaniem podczas przyspieszania, zanim go naprawiłeś?

(community_translated_from_language)

rudolfsilber9

Tak, całkowicie rozumiem, przez co przechodzisz! Odpowiadając na twoje pytanie, tak, moja seria 3 miała naprawdę kiepskie przyspieszenie przed naprawą. Było to szczególnie zauważalne, gdy próbowałem przyspieszyć na autostradach, bardzo irytujące i szczerze mówiąc czasami trochę przerażające. Szarpanie było właściwie jedną z głównych rzeczy, które pogarszały się z czasem. Zaczęło się od lekkiego wahania, ale skończyło się na tym, że samochód jakby buksował podczas przyspieszania. Przypominało mi to naukę jazdy z drążkiem zmiany biegów, mimo że jest to automat! Po wymianie koła kodera, to było jak jazda zupełnie innym samochodem, gładkim jak masło. Upewnij się tylko, że uzyskasz właściwą diagnozę, ponieważ te objawy mogą czasami wskazywać również na inne problemy. W moim przypadku początkowo myśleli, że może to być tylko czujnik, ale faktycznym winowajcą okazało się koło enkodera. Jedna rada, kiedy zabierasz go do warsztatu, poproś o sprawdzenie okablowania również w okolicy wałka rozrządu. Mój mechanik stwierdził niewielkie zużycie przewodów podczas naprawy, co mogło spowodować problemy w przyszłości, jeśli nie zostanie wcześnie wykryte. Informuj nas na bieżąco o tym, co znajdą. Zawsze ciekawi mnie, jak potoczą się te sprawy, zwłaszcza że nasze samochody są dość podobne!

(community_translated_from_language)

lindawilliams36 (community.author)

Wielkie dzięki za dodatkowe szczegóły i wskazówkę dotyczącą sprawdzenia okablowania, to bardzo pomocne! To naprawdę ulga usłyszeć, że twój samochód miał dokładnie ten sam problem z szarpaniem, dzięki czemu czuję się lepiej, wiedząc, że prawdopodobnie jest to coś, co można naprawić, a nie poważny problem z silnikiem. Zdecydowanie sprawdzę te przewody, kiedy go zabiorę. Szczerze mówiąc, jeśli okaże się, że jest to koło kodera, tak jak w twoim przypadku, będę całkiem zadowolony, nie zachwycony kosztami, ale przynajmniej jest to znany problem z wyraźną poprawką. Naprawdę doceniam, że podzieliłeś się swoim doświadczeniem, pomogło mi to poczuć się pewniej, czego się spodziewać i o co zapytać mechanika. Zanotuję, aby zaktualizować ten wątek, gdy już go zdiagnozuję i naprawię. Tego rodzaju dyskusje są bardzo cenne dla innych właścicieli BMW, którzy mogą napotkać te same problemy. Jeszcze raz dziękuję za poświęcony czas i pomoc!

(community_translated_from_language)

rmh_community_comment_box_header

community_crosslink_scanner_headline

community_crosslink_scanner_intro

community_crosslink_scanner_title

community_crosslink_scanner_price

community_crosslink_rmh_headline

community_crosslink_rmh_intro

community_crosslink_rmh_title

community_crosslink_rmh_subtitle

community_crosslink_rmh_brand

BMW

community_crosslink_rmh_model

2