BMW X2 - utrata mocy i tryb awaryjny: Problem z przepustnicą

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach i miałem prawie dokładnie ten sam problem z moim BMW X1 z 2019 roku zeszłego lata. Objawy były identyczne, spadek mocy, wysokie obroty biegu jałowego i tryb awaryjny. Bardzo frustrujące! Zabrałem go do mojego zwykłego warsztatu i okazało się, że moduł pedału przyspieszenia zawodził. Elektronika w środku była spalona. Po wymianie modułu (kosztowało mnie to około 265 euro za części i robociznę) samochód działa idealnie. Zanim jednak wyciągniemy wnioski, czy mógłbyś się podzielić: Ile mil/kilometrów ma Twój X2? Czy dzieje się to, gdy silnik jest zimny czy ciepły? Czy skanowałeś kody błędów? Chętnie pomogę bardziej, ponieważ sam przez to przeszedłem ze swoim Beemerem. Jeśli podzielisz się tymi szczegółami, będę mógł udzielić Ci bardziej szczegółowych porad na podstawie tego, czego nauczyłem się z własnego doświadczenia.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Mój X2 ma 151305 km na liczniku, a to zaczęło się dziać, gdy silnik był już ciepły, zwykle po około 15-20 minutach jazdy. Jeszcze nie skanowałem kodów, ale planuję to zrobić jutro rano w warsztacie. Właśnie miałem wykonany regularny serwis w zeszłym miesiącu i wszystko było w porządku do tej pory. Twoje doświadczenie z modułem pedału jest naprawdę pomocne, na pewno wspomnę o tym mechanikowi, gdy go oddam. Mam nadzieję, że to tylko to, a nie coś poważniejszego!

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć ponownie! Po przeczytaniu o przebiegu i momencie wystąpienia problemu jestem jeszcze bardziej przekonany, że może być podobny do tego, którego doświadczyłem w moim X1. Moment, w którym to się dzieje, po rozgrzaniu silnika, jest dokładnie taki sam, jak u mnie. Fakt, że dopiero co miałeś wykonany serwis, a potem to się zaczęło, jest interesujący. Mój moduł pedałów również zaczął szwankować wkrótce po serwisie. Pamiętam, że mój mechanik wspominał, że czasami te elementy elektroniczne mogą być trochę wrażliwe na wszelkie zmiany w systemie. Ponieważ jutro będziesz go skanować, wypatruj kodów P2138 lub P2110, to były te, które otrzymałem, gdy mój moduł pedałów zawodził. Tylko ostrzegam, mój mechanik początkowo myślał, że to przepustnica, ale skan diagnostyczny wskazał na moduł pedałów. Naprawdę dobrze, że szybko to sprawdziłeś. Te BMW nie lubią być zbyt długo w trybie awaryjnym, przekonałem się o tym na własnej skórze w moim przypadku! Daj nam znać, co pokaże skan. Jestem ciekaw, czy to ten sam problem, który miałem. Oby to był tylko moduł pedału – to lepsze rozwiązanie niż zmaganie się z problemami z przepustnicą, zarówno dla portfela, jak i czasu potrzebnego na naprawę!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję bardzo za wszystkie te szczegółowe informacje! Te konkretne kody błędów są super pomocne, zapisałem je, aby omówić je jutro z moim mechanikiem. Teraz czuję się trochę bardziej optymistycznie, wiedząc, że Twój X1 miał podobny problem, który został rozwiązany poprzez wymianę modułu pedału. Masz rację, że czas jest podobny, oba występują po serwisie. To naprawdę interesujące! Martwiłem się na śmierć, myśląc, że to może być coś poważnego, ale usłyszenie o Twoim doświadczeniu zdecydowanie trochę mnie uspokoiło. Zdecydowanie zamieszczę aktualizację, gdy jutro otrzymam wyniki skanowania. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas na podzielenie się swoim doświadczeniem i wszystkimi tymi szczegółami. To dokładnie taki rodzaj wiedzy z pierwszej ręki, jakiej oczekiwałem, gdy pisałem tutaj. Miejmy nadzieję, że to tylko moduł pedału, tak jak u Ciebie!

(Przetłumaczone z Angielski)