BMW X3 Diesel: problemy ze skokami ciśnienia i kolektorem dolotowym

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach i w zeszłym roku miałem do czynienia z prawie dokładnie tym samym problemem w moim BMW X1 diesel 2019. Objawy, które opisujesz, są zgodne z tym, czego doświadczyłem, powolna wydajność, nierówna praca i wyraźny syczący dźwięk. Zabrałem go do mojego zwykłego warsztatu i okazało się, że jest to wadliwy przełącznik sterowania kolektorem dolotowym. Rachunek za naprawę wyniósł 465 euro, w tym części i robocizna. Od czasu naprawy samochód znów jeździ jak nowy, nie szarpie ani nie syczy, a zużycie paliwa wróciło do normy. Zanim będę mógł zaoferować bardziej szczegółowe porady, czy mógłbyś się podzielić: Aktualny przebieg X3? Jakieś lampki ostrzegawcze na desce rozdzielczej? Kiedy po raz pierwszy zauważyłeś te objawy? Wcześniej posiadałem również X5, więc ogólnie znam się na dieslach BMW. Daj mi znać te szczegóły, a postaram się pomóc!

(community_translated_from_language)

Dzięki za szczegółową odpowiedź! Mój X3 przejechał zaledwie 6674 km od nowości i ostatni serwis miał dwa miesiące temu. Na desce rozdzielczej nie zapaliły się żadne kontrolki ostrzegawcze, co jest dziwne biorąc pod uwagę objawy. Problemy zaczęły się około tydzień temu i stopniowo się pogarszały. Co mnie naprawdę zastanawia, to fakt, że dzieje się to w pojeździe o tak niskim przebiegu. Na pewno oddam go do sprawdzenia do warsztatu, ale dobrze wiedzieć o przełączniku sterującym kolektorem dolotowym, wspomnę im o tym. Czy Twój samochód również miał problemy z czarnym dymem podczas przyspieszania?

(community_translated_from_language)

Hej ponownie! Tak, pamiętam, że miałem z tym do czynienia w moim X1 i faktycznie doświadczyłem czarnego dymu podczas przyspieszania, to klasyczny objaw tego problemu. To naprawdę dziwne, że X3 ma takie problemy przy tak niskim przebiegu. Moje X1 miało około 45 000 km, kiedy zaczęło działać. Aby podzielić się moim doświadczeniem, zanim go naprawiłem, czarny dym pogarszał się z czasem, szczególnie podczas gwałtownego przyspieszania. Dziwne jest to, że podobnie jak w twoim przypadku, na początku nie miałem żadnych świateł ostrzegawczych. Pojawiły się one dopiero około dwóch tygodni po wystąpieniu początkowych objawów. Warsztat powiedział mi, że czasami te przełączniki sterujące kolektora dolotowego mogą ulec przedwczesnej awarii z powodu wad produkcyjnych, niezależnie od przebiegu. Ponieważ Twój samochód jest wciąż całkiem nowy, zdecydowanie powinieneś być objęty gwarancją. To o wiele lepsze niż moja sytuacja, w której musiałem zapłacić z własnej kieszeni, ponieważ moja gwarancja właśnie wygasła. Tylko uwaga, kiedy naprawiali mój, znaleźli również nagromadzenie węgla w układzie dolotowym, które wyczyścili, gdy tam byli. Może warto poprosić ich o sprawdzenie tego, nawet jeśli samochód jest naprawdę nowy. Bezpieczniej niż żałować! Daj mi znać, co powie Twój warsztat, kiedy go zabierzesz. Jestem ciekawy, czy okaże się, że to ten sam problem, co mój.

(community_translated_from_language)

Dziękuję bardzo za wszystkie te informacje, są naprawdę pomocne! Problem z czarnym dymem i Twoje doświadczenie z opóźnionymi światłami ostrzegawczymi nabierają teraz sensu. Właśnie zarezerwowałem wizytę mojego X3 w warsztacie na jutro rano. Cieszę się, że powinien być objęty gwarancją i na pewno poproszę ich, żeby sprawdzili, czy nie ma nagromadzonego węgla, kiedy już będą przy tym. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas na podzielenie się swoimi doświadczeniami, dało mi to o wiele lepsze pojęcie o tym, z czym mam do czynienia. Prawdopodobnie zamieszczę tutaj aktualizację, gdy już to rozwiążę, na wypadek, gdyby ktoś inny miał podobne problemy ze swoim dieslem BMW. Część o wadach produkcyjnych powodujących przedwczesną awarię ma sens, biorąc pod uwagę mój niski przebieg. Mam tylko nadzieję, że uda im się to szybko naprawić, czeka mnie pracowity tydzień!

(community_translated_from_language)

Dzień dobry, od tygodni mam błąd „Drallklappensteller, czujnik położenia, sygnał: za niski (2F8500)” w moim BMW X1. Co dokładnie to oznacza i jak najlepiej dowiedzieć się, jaką część zamienną muszę kupić, aby to wymienić, czy moglibyście podać mi numer części zamiennej?

(community_translated_from_language)

Kod błędu "2F8500" wskazuje na problem z czujnikiem położenia siłownika klapy wirowej, który jest częścią układu kolektora dolotowego. Ten element pomaga zoptymalizować przepływ powietrza dla lepszej wydajności i osiągów silnika. Częstą przyczyną tego błędu jest wadliwy siłownik lub czujnik. Najpierw sprawdź połączenia elektryczne siłownika pod kątem luźnych lub uszkodzonych przewodów. Jeśli połączenia są bezpieczne, sam siłownik może być uszkodzony i wymagać wymiany. Niestety, nie mogę podać konkretnego numeru części zamiennej, ponieważ może się on różnić w zależności od dokładnego modelu i typu silnika Twojego pojazdu. Najlepiej zapoznać się z instrukcją obsługi pojazdu lub skontaktować się z dealerem BMW podając numer VIN w celu uzyskania prawidłowego numeru części. Po sprawdzeniu połączeń, daj mi znać jak poszło lub jeśli masz jakieś dalsze pytania!

(community_translated_from_language)