BMW X5 nie chce odpalić: komputer pokładowy nie otrzymuje zasilania?

Cześć! Miałem podobny problem z moim BMW X3 z 2016 roku w zeszłym roku i mam pewne doświadczenie w pracy z samochodami (choć powiedziałbym, że ogólnie niewielkie). Objawy były dokładnie takie same jak u Ciebie, brak odpalenia, brak napięcia w ECU. Po całodniowej walce zawiozłem samochód do mojego zwykłego warsztatu. Okazało się, że to po prostu wadliwe połączenie przewodów z ECU, niektóre kable poluzowały się i z czasem skorodowały. Mechanik musiał wyczyścić połączenia i odpowiednio je zabezpieczyć. Kosztowało mnie to 95 euro za naprawę, wliczając robociznę. Zanim jednak wyciągnę wnioski, czy mógłbyś się podzielić: Czy Twój akumulator wykazuje jakieś oznaki osłabienia? Czy zauważyłeś jakieś inne problemy elektryczne? Czy ostatnio wykonywałeś jakieś prace przy samochodzie? Daj mi znać te szczegóły, a może będę mógł pomóc bardziej szczegółowo. BMW mogą być trudne z problemami elektrycznymi, ale często jest to coś stosunkowo prostego.

(community_translated_from_language)

Dzięki za szczegółową odpowiedź! Mój X5 właśnie osiągnął 124933 km i ostatni serwis miał około dwa miesiące temu. Właściwie akumulator jest całkiem nowy, wymieniłem go sześć miesięcy temu, a wszystkie inne systemy elektryczne (światła, radio, szyby) działają idealnie. Nie miałem ostatnio żadnych napraw poza regularną konserwacją. Twoje doświadczenia z skorodowanymi połączeniami brzmią podobnie do tego, czego doświadczam ja. Dobrze wiedzieć, że to może nie być coś poważnego. Czy Twój mechanik wspomniał, ile trwała naprawa? Próbuję ustalić, czy powinienem spodziewać się, że zostawię samochód w warsztacie na dzień lub dłużej.

(community_translated_from_language)

Cześć ponownie! Naprawdę miło usłyszeć od Ciebie. Ponieważ mój X3 miał podobne objawy, mogę Ci dokładnie powiedzieć, jak to poszło. Sama naprawa zajęła mi tylko około 2-3 godzin. Mój mechanik był w stanie to zrobić tego samego dnia, kiedy go przywiozłem. Ponieważ wspomniałeś, że Twój samochód właśnie przeszedł serwis i ma nowy akumulator, jestem jeszcze bardziej przekonany, że może to być podobne do tego, co ja doświadczyłem z połączeniami. Wiesz, co jest ciekawe? W moim przypadku korozji nie było widać na pierwszy rzut oka, mechanik musiał się naprawdę natrudzić, żeby ją zauważyć. Połączenia wyglądały dobrze z zewnątrz, ale było utlenianie tam, gdzie kable stykały się z zaciskami. Jedna rzecz, o której zapomniałem wspomnieć w mojej pierwszej odpowiedzi, przed zabraniem go do warsztatu, próbowałem trochę poruszać połączeniami (oczywiście ostrożnie), a czasami ECU na krótko otrzymywało zasilanie. To sprawiło, że mój mechanik podejrzewał, że to problem z połączeniem, a nie coś poważniejszego. Biorąc pod uwagę podobne objawy Twojego samochodu i fakt, że wszystko inne działa dobrze, obstawiam, że naprawa zajmie Ci tyle samo czasu. Może przywieź go wcześnie rano i powinieneś go mieć z powrotem tego samego dnia. Znacznie lepiej niż się obawiałem, gdy mój X3 po raz pierwszy pokazał te objawy! Daj znać, jak to się skończy, jestem ciekaw, czy to będzie ten sam problem.

(community_translated_from_language)

Dziękuję bardzo za wszystkie te informacje, są super pomocne! Test kręcenia, o którym wspomniałeś, jest szczególnie interesujący. Właśnie sam go wypróbowałem i zauważyłem również przerywaną moc, co zdecydowanie potwierdza Twoją teorię dotyczącą połączeń. Zadzwoniłem do mojego mechanika i umówiłem się na jutro rano. Teraz czuję się o wiele bardziej optymistycznie, wiedząc, że to może być po prostu problem z połączeniem, a nie coś poważnego z samym ECU. 2-3-godzinny przedział czasowy to również ulga, martwiłem się, że będę bez samochodu przez kilka dni! Zdecydowanie będę Cię informował o tym, co znajdą. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas, aby podzielić się swoim doświadczeniem w tak szczegółowy sposób. Niesamowite, jak podobne są nasze sytuacje, aż do objawów. Trzymam kciuki, że to tylko te irytujące połączenia wymagają trochę uwagi! Jeszcze raz dziękuję za całą Twoją pomoc. Zaktualizuję wątek, gdy tylko odbiorę samochód z warsztatu.

(community_translated_from_language)

X5 E53 2002 Nfl 184 Cp nie ma już prądu w przedniej części, gdy przyłożysz kleszcze do + i - na karoserii, nie ma iskry, za to na akumulatorze z tyłu iskra jest! Kable sprawdziłem! Włączam automat i nic się nie dzieje! Jest martwy!

(community_translated_from_language)

Wygląda na to, że może być problem z głównym rozdziałem mocy lub uziemieniem. Na początek sprawdź połączenia akumulatora z tyłu, aby upewnić się, że są czyste i bezpieczne. Następnie sprawdź główny przewód zasilający biegnący od akumulatora do przodu pojazdu pod kątem wszelkich oznak uszkodzenia lub odłączenia. Sprawdź również, czy połączenia uziemiające są nienaruszone i wolne od korozji. Jeśli te sprawdzenia nie rozwiążą problemu, najlepiej będzie skonsultować się z mechanikiem, ponieważ problemy elektryczne mogą być złożone i potencjalnie niebezpieczne. Daj mi znać, jak poszło lub jeśli masz jakieś dalsze pytania!

(community_translated_from_language)