BMW X7 Diesel szarpie i gaśnie, właściciel szuka pomocy DIY

Cześć! Miałem prawie identyczne problemy z moim BMW X5 z silnikiem Diesla z 2017 roku przy przebiegu około 125 tys. km. Objawy, które opisujesz, są bardzo podobne do tych, których doświadczyłem, nierówna praca, tryb awaryjny i ten charakterystyczny zapach spalin. Oddałem go do sprawdzenia w warsztacie zaledwie dwa miesiące temu. Okazało się, że kolektor dolotowy pękł z powodu naprężenia cieplnego, co doprowadziło do nieszczelności podciśnienia. Przypalenie było dość poważne i uszkodziło również uszczelki. To nie jest drobny problem, ma on znaczący wpływ na wydajność silnika i wymaga natychmiastowej uwagi. W moim przypadku musieli wymienić cały zespół kolektora dolotowego i uszczelki. Podczas naprawy znaleziono również nagromadzony węgiel, który wymagał czyszczenia. Naprawa zajęła około dwóch dni, ale całkowicie rozwiązała wszystkie te objawy. Na podstawie Twojego opisu powiedziałbym, że masz rację, podejrzewając kolektor dolotowy. To znany słaby punkt tych silników, szczególnie przy większym przebiegu. Sprawdź go wkrótce, jazda z takimi objawami może prowadzić do droższych uszkodzeń. Pozdrawiam

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Właśnie o to martwiłem się w moim X7. Bardzo pomocna jest informacja o kolektorze dolotowym i nagromadzonym nagarze. Przy okazji, czy pamiętasz, ile mniej więcej kosztowała Cię naprawa? Ponadto, czy wszystko działa płynnie od czasu naprawy, czy też zauważyłeś jakieś inne pojawiające się problemy? Byłbym naprawdę wdzięczny za informację, jakie mogą być koszty i czy powinienem spodziewać się innych problemów w przyszłości. Jeszcze raz dzięki za pomoc!

(Przetłumaczone z Angielski)

Jeszcze raz cześć! Cieszę się, że mogę dać ci aktualizację! Całkowity rachunek wyniósł 1180 € za naprawę kolektora dolotowego, był zdecydowanie przypalony i dość mocno przeciekał. Ale mogę powiedzieć, że było to warte każdego grosza, ponieważ moje X5 działa jak marzenie od czasu naprawy. Minęło około dwóch miesięcy i wszystkie te irytujące objawy, szarpanie, nierówna praca i nieprzyjemny zapach spalin, całkowicie zniknęły. Od czasu naprawy przejechałem około 5000 km i szczerze mówiąc, czuję się jak w innym samochodzie. Dostarczanie mocy jest znowu płynne, nie ma już epizodów trybu awaryjnego i wraca do niezawodnej jazdy, którą pamiętam. Nie pojawiły się też żadne inne problemy, co jest ulgą! Tylko uwaga, kiedy tam byli, zalecili regularną konserwację czyszczenia węgla w przyszłości. Podobno pomaga to zapobiec ponownemu wystąpieniu podobnych problemów. Wiem, że z góry wydaje się to dużo pieniędzy, ale biorąc pod uwagę, o ile lepiej samochód działa teraz, powiedziałbym, że to solidna inwestycja. Daj mi znać, jeśli w końcu naprawisz swój samochód, chciałbym usłyszeć, czy masz takie same pozytywne doświadczenia! Powodzenia!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za wszystkie szczegółowe informacje! Chciałem tylko poinformować Cię, co stało się z moim X7. W zeszłym tygodniu oddałem go do mechanika i, jak się można domyślić, miałeś rację! Kolektor dolotowy był całkowicie zniszczony. Wymieniłem go i dokładnie wyczyściłem nagar. Rachunek wyniósł około 1300 €, trochę więcej niż Ty, ale nie tak źle, jak się obawiałem. Różnica jest jak noc i dzień! Koniec z szarpaniem, dziwnymi zapachami i trybem awaryjnym. Wczoraj pojechałem nim w długą podróż i spisywał się znakomicie. Silnik mruczy tak, jak powinien, a ja odzyskałem pewność siebie w samochodzie. Skorzystałem również z Twojej rady dotyczącej regularnego czyszczenia nagaru, już zaplanowałem kolejną konserwację. Zdecydowanie nauczyłem się, jak dbać o profilaktykę. Naprawdę doceniam, że podzieliłeś się swoim doświadczeniem, zaoszczędziłeś mi wielu zmartwień i pomogłeś mi podjąć właściwą decyzję. Chyba oboje dowiedzieliśmy się, że te BMW potrzebują trochę więcej uwagi i troski przy większym przebiegu! Jeszcze raz dziękuję za całą Twoją pomoc!

(Przetłumaczone z Angielski)