Cadillac XT4 Diesel nie uruchamia się z powodu usterki AdBlue

Miałem podobny problem z moim Cadillac XT4 diesel z 2022 roku. Jako osoba z umiarkowanym doświadczeniem w pracy przy samochodach mogę potwierdzić, że jest to prawdopodobnie związane z układem płynu DEF, ale niekoniecznie tylko z pustym zbiornikiem. Pojawiła się kontrolka serwisowa i w ciągu kilku dni samochód odmówił uruchomienia. Alarm na desce rozdzielczej wskazywał na problem związany z normami emisji spalin. Diagnostyka wykazała, że płyn DEF nie przepływa prawidłowo ze zbiornika do dozownika, mimo że pojemność zbiornika nie była pusta. Warsztat stwierdził usterkę połączenia między zbiornikiem DEF a dozownikiem. Całkowity koszt naprawy wyniósł 250 euro, w tym robocizna i części. Znacznie lepiej niż wymiana całego zbiornika, czego początkowo się obawiałem. Zanim zaoferujesz bardziej szczegółowe porady, czy mógłbyś się podzielić: Aktualny przebieg XT4, Wszelkie wcześniejsze naprawy systemu DEF, Dokładne komunikaty ostrzegawcze na desce rozdzielczej, Kiedy ostatnio uzupełniano płyn DEF, Czy system pokazuje aktualny poziom płynu DEF Informacje te pomogłyby ustalić, czy Twój problem pasuje do tego, czego doświadczyłem, czy też może to być coś innego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się szczegółami. Obecnie mam 174483 KM, a ostatni serwis był zaledwie 2 miesiące temu. System pokazuje, że poziom płynu DEF jest bliski zeru, co wyjaśnia kontrolkę serwisową i ostrzeżenia dotyczące układu wtryskowego. Sprawdzając moją dokumentację serwisową, nie dokonywałem żadnych wcześniejszych napraw układu DEF od momentu zakupu pojazdu. Na desce rozdzielczej wyświetlane jest ostrzeżenie o niskim poziomie płynu DEF, a następnie odliczanie pozostałych mil, zanim system kontroli emisji spalin uniemożliwi uruchomienie silnika. Wkrótce potem pojawiło się ostrzeżenie o katalizatorze SCR. Od czasu pierwszego przeglądu nie dolano płynu DEF. Najpierw spróbuję uzupełnić zbiornik DEF przed rozważeniem bardziej złożonych napraw, ponieważ wydaje się to najbardziej prawdopodobną przyczyną na podstawie ostrzeżeń.

(Przetłumaczone z Angielski)

Odczyt poziomu płynu DEF dokładnie odpowiada objawom. Miałem takie same ostrzeżenia w moim XT5, zanim zdałem sobie sprawę, że poziom płynu w zbiorniku jest krytycznie niski. Efektywność paliwowa i systemy kontroli emisji są zaprojektowane tak, aby uniemożliwić pracę silnika, gdy poziom płynu DEF jest niski, aby chronić katalizator SCR przed uszkodzeniem. Całkowite napełnienie zbiornika DEF rozwiązało moje komunikaty ostrzegawcze i przywróciło normalną pracę. Układ wtryskowy natychmiast rozpoznał nowy poziom płynu i skasował ostrzeżenie o odliczaniu. Dla porównania, pojemność zbiornika wynosi około 15-17 litrów. Ważne wskazówki z mojego doświadczenia: Używaj tylko wysokiej jakości płynu DEF spełniającego normy ISO 22241, Napełniaj do momentu automatycznego zatrzymania dyszy, aby zapewnić odpowiednią pojemność zbiornika, Pozwól systemowi zarejestrować nowy poziom płynu przez około 5 minut przed uruchomieniem, Kontrolka serwisowa powinna wyłączyć się automatycznie po kilku cyklach uruchamiania Ponieważ Twój pojazd ma podobny przebieg do tego, kiedy miałem ten problem, czas pasuje do typowego zużycia płynu DEF. Regularne kontrole płynu DEF podczas konserwacji mogą zapobiec przyszłym ograniczeniom rozruchu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję wszystkim za pomocne odpowiedzi. Po odwiezieniu samochodu do warsztatu okazało się, że przyczyną jest dokładnie to, co podejrzewano - pusty zbiornik płynu DEF. Napełniono go odpowiednim płynem DEF ISO 22241 i system kontroli emisji spalin znów działa normalnie. Kontrolka serwisowa zniknęła po kilku uruchomieniach, a ostrzeżenia o układzie wtryskowym zniknęły. Całkowity koszt wyniósł 85 € za płyn DEF i robociznę. O wiele lepsze niż martwienie się o potencjalne uszkodzenie katalizatora SCR lub poważne naprawy systemu. W przyszłości na pewno będę bardziej regularnie monitorować poziom płynu DEF. Serwisant wspomniał, że sprawdzanie poziomów co 10000 km pomaga utrzymać odpowiednią wydajność paliwa i zapobiega nagłym wyłączeniom. Zauważyłem teraz również znaki ostrzegawcze, więc mogę się tym zająć, zanim system wymusi ograniczenie rozruchu silnika. To doświadczenie nauczyło mnie, jak poważnie nowoczesne silniki wysokoprężne traktują zgodność z normami emisji spalin. Doceniam wszystkie wskazówki, które pomogły zidentyfikować tę stosunkowo prostą poprawkę.

(Przetłumaczone z Angielski)