Chaos temperaturowy w BMW X3: kratka chłodząca czy coś więcej?

Miałem niemal identyczne objawy w moim BMW X5 35i z 2015 roku zeszłej zimy. Początkowo myślałem, że to tylko termostat, ale okazało się, że to coś bardziej złożonego. Po zdiagnozowaniu okazało się, że głównym winowajcą był uszkodzony moduł sterujący DME, który wysyłał nieprawidłowe sygnały do ​​układu chłodzenia. Znaleziono również przepalony bezpiecznik, który wpływał na elektroniczny zawór sterujący płynem chłodzącym. Naprawa nie była tylko szybką naprawą. Musieli wymienić moduł DME i przeprogramować go, a także naprawić skorodowane okablowanie czujników temperatury. Te wahania temperatury, które widzisz, mogą być z pewnością podobne do tych, których doświadczyłem. Na podstawie mojego przypadku zasugerowałbym uzyskanie drugiej opinii. Sama zablokowana kratka chłodnicy zwykle nie powoduje tak nieregularnych odczytów temperatury. To był zdecydowanie poważny problem elektryczny, który wymagał prawidłowej diagnozy i naprawy, aby zapobiec potencjalnym uszkodzeniom silnika.

(community_translated_from_language)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem, to naprawdę pomocne! Właściwie mam teraz do czynienia z dokładnie tymi samymi objawami. Czy mógłbyś mi powiedzieć, jakie były całkowite szkody w Twoim portfelu? Ciekawi mnie również, czy pojawiły się jakieś inne problemy od czasu naprawy? Próbuję zaplanować budżet na tę naprawę i chcę mieć pewność, że jestem przygotowany, jeśli okaże się, że to coś podobnego do tego, z czym miałeś do czynienia.

(community_translated_from_language)

Cześć! Chciałem tylko dopytać o moją sytuację z naprawą X5. Właściwie, po wizycie u mechanika, znaleźli i naprawili ograniczenie kratki chłodnicy, o którym wspomniałem, było zdecydowanie mocno zablokowane. Jeśli chodzi o te inne problemy, mój rachunek wyniósł 52 € za wymianę przepalonego bezpiecznika, który mieszał się z zaworem sterującym płynem chłodzącym. Naprawdę cieszę się, że zapytałeś o jakiekolwiek problemy od czasu naprawy, szczerze mówiąc, wszystko działa idealnie gładko. Wskaźnik temperatury utrzymuje się teraz na stałym poziomie, a silnik nagrzewa się tak, jak powinien. Nie ma już też kontrolki check engine, co jest ogromną ulgą! A co najlepsze? Ta druga opinia naprawdę się opłaciła, ponieważ okazało się, że naprawa jest o wiele prostsza niż to, przez co początkowo przeszedłem z dramatem modułu DME. Chyba czasami najprostsze wyjaśnienie jest właściwe, co? Daj znać, jeśli potrzebujesz innych szczegółów dotyczących naprawy, chętnie pomogę!

(community_translated_from_language)

Właśnie wróciłem od mojego mechanika i wow, co za ulga! Okazało się, że mój problem był zupełnie inny niż się początkowo obawiałem. Mój samochód został sprawdzony w innym warsztacie i wykryto pęknięty wąż chłodnicy oraz uszkodzoną pompę wody. Dziwne odczyty temperatury miały miejsce, ponieważ płyn chłodzący powoli wyciekał. Naprawiono oba problemy i mój samochód znów działa jak nowy, bez szalonych wahań temperatury i powolnego rozgrzewania. Rachunek wyniósł około 400 dolarów, w tym części i robocizna, co nie było tak złe, jak się spodziewałem. O wiele lepsze niż radzenie sobie z problemami elektrycznymi lub modułami komputerowymi! Dzięki za podzielenie się wcześniejszymi doświadczeniami, to naprawdę pomogło mi naciskać na właściwą diagnozę zamiast po prostu akceptować pierwszą odpowiedź. Czasami uzyskanie drugiej opinii robi różnicę. Naprawdę cieszę się, że zapytałem tutaj przed przystąpieniem do jakichkolwiek napraw.

(community_translated_from_language)