Ciężki układ kierowniczy RSQ3 wskazuje na awarię czujnika kąta skrętu

W zeszłym miesiącu miałem niemal identyczne objawy w moim Audi RS3 z 2017 roku. Układ kierowniczy stał się zauważalnie ciężki, szczególnie podczas manewrów przy niskich prędkościach, a na desce rozdzielczej pojawiło się ostrzeżenie o kontroli stabilności. Główną przyczyną okazał się wadliwy czujnik kąta skrętu w kolumnie kierownicy. Czujnik ten ma kluczowe znaczenie dla prawidłowego działania elektronicznego programu stabilizacji toru jazdy i układu wspomagania kierownicy. Po przeprowadzeniu testów diagnostycznych wykazał on nieprawidłowe wartości kąta skrętu kierownicy, co wywołało ostrzeżenia systemu. Naprawa wymagała demontażu kolumny kierownicy w celu uzyskania dostępu do czujnika i jego wymiany. Jest to skomplikowane zadanie, ponieważ czujnik kąta skrętu jest zintegrowany z innymi krytycznymi komponentami. Po wymianie nowy czujnik wymagał odpowiedniej kalibracji i kodowania, aby prawidłowo komunikować się z systemami pojazdu. W ramach całego procesu naprawy konieczne było również ustawienie geometrii kół, aby zapewnić prawidłowe ustawienie wszystkich kątów skrętu. Jest to poważny problem, który nie powinien być odkładany na później, ponieważ wpływa on zarówno na systemy bezpieczeństwa, jak i właściwości jezdne pojazdu. Problem ten nie jest rzadkością w pojazdach VAG tej generacji i choć koszt naprawy może wydawać się wysoki, samodzielna próba naprawy elementów układu kierowniczego połączonych z systemami bezpieczeństwa nie jest wskazana.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Moja naprawa czujnika kąta była również dość skomplikowana, a problemy ze stabilnością zostały całkowicie rozwiązane po naprawie. Tak z ciekawości, pamiętasz ile mniej więcej zapłaciłeś za całą naprawę łącznie z ustawieniem geometrii kół? Ponadto, czy od czasu wymiany czujnika wszystko działa bez zarzutu, czy też zauważyłeś jakieś inne problemy związane z kierowaniem?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dobrze słyszeć, że udało się to naprawić. Odkąd kodowanie czujnika kąta skrętu zostało naprawione za 195 euro, mój samochód działa idealnie. Elektroniczny system stabilizacji działa zgodnie z przeznaczeniem, a problem ciężkiego układu kierowniczego całkowicie zniknął. Nie ma już problemów z ustawieniem zbieżności ani kontrolek błędów na desce rozdzielczej. W moim przypadku geometria kół nie była potrzebna, ponieważ problemy z kontrolą trakcji i układem kierowniczym były związane wyłącznie z brakiem kalibracji czujnika. Dzięki temu naprawa była znacznie prostsza i tańsza niż początkowo oczekiwano. Minęło już 6 miesięcy, a układ kierowniczy pozostaje precyzyjny bez konieczności wymiany czujnika. To pokazuje, że czasami takie problemy można rozwiązać poprzez przekodowanie, a nie wymianę drogich części.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za informacje. W zeszłym tygodniu odwiedziłem mojego mechanika i mogę potwierdzić, że winowajcą był czujnik skrętu. Całkowita naprawa wyniosła 850 euro, w tym robocizna, części i ponowna kalibracja. Drożej niż się spodziewałem, ale warto ze względu na bezpieczeństwo. Proces trwał około 4 godzin, musieli zdemontować kolumnę kierownicy, aby uzyskać dostęp do wadliwego czujnika kąta. Po wymianie przeprowadzono kalibrację elektronicznego systemu stabilizacji toru jazdy, aby upewnić się, że wszystko działa prawidłowo. Minął tydzień od naprawy, a różnica jest jak dzień i noc. Układ kierowniczy znów działa normalnie, nie trzęsie się już na zakrętach, a kontrolka ostrzegawcza zniknęła. Zdecydowanie cieszę się, że udało mi się to naprawić, zamiast próbować żyć z tym problemem.

(Przetłumaczone z Angielski)