Ciężko pracujące Audi S8: Lean Condition kradnie moc

Miałem prawie identyczne objawy w moim Audi S6 z 2008 roku. Po wstępnych poszukiwaniach, kontrolka silnika i nierówna praca okazały się być spowodowane wadliwymi wtryskiwaczami paliwa. Mając pewne doświadczenie w kwestiach związanych z zarządzaniem silnikiem, najpierw sprawdziłem odczyty czujnika masowego przepływu powietrza i czujnika tlenu za pomocą narzędzia diagnostycznego, ale główną przyczyną były zdecydowanie wtryskiwacze. Zawiozłem samochód do specjalistycznego warsztatu, gdzie potwierdzono, że jeden wtryskiwacz paliwa był całkowicie uszkodzony, powodując ubogą mieszankę i utratę mocy. Zalecono wymianę wszystkich wtryskiwaczy jako zestawu, aby zapewnić spójne dostarczanie paliwa. Całkowity koszt wyniósł 515 euro, w tym części, robocizna i programowanie nowych wtryskiwaczy do jednostki sterującej silnika. Naprawa całkowicie rozwiązała problem gwałtownego przyspieszania i przywróciła pełną moc. Od tego czasu kontrolka silnika nie świeci się. Reakcja przepustnicy jest teraz płynna i przewidywalna. Jakie kody diagnostyczne pokazuje Twój S8? Czy zauważyłeś, że objawy nasilają się, gdy silnik jest zimny lub w określonych zakresach obrotów? Te informacje pomogłyby ustalić, czy masz do czynienia z tym samym problemem wtryskiwaczy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był przy 65000 km, około 2 miesiące temu. Problem zaczął się wkrótce po pełnym serwisie. Patrząc na skaner OBD, otrzymuję kody P0171 i P0174, wskazujące, że system jest zbyt ubogi na obu bankach. Zauważyłem, że objawy są bardziej wyraźne, gdy silnik jest zimny, a zwłaszcza między 2000-3000 obr / min. Świece zapłonowe zostały wymienione podczas ostatniego serwisu, więc wątpię, że to one są winowajcą. Biorąc pod uwagę, że czujnik masowego przepływu powietrza został wyczyszczony podczas serwisu, zastanawiam się, czy źródłem moich problemów może być korpus przepustnicy. Szorstka praca na biegu jałowym i gwałtowne przyspieszanie wydają się być zgodne z problemami z korpusem przepustnicy, o których czytałem. Czy uszkodzony korpus przepustnicy może powodować te specyficzne kody i objawy? Nowe wtryskiwacze paliwa i świece zapłonowe sprawiają, że myślę, że problem leży gdzie indziej w układzie dolotowym powietrza.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podanie szczegółów dotyczących kodów i objawów P0171/P0174. Przechodząc przez to z moim S6, początkowo podejrzewałem również korpus przepustnicy, zwłaszcza biorąc pod uwagę czas po serwisie. Jednakże, podczas gdy zanieczyszczony korpus przepustnicy może powodować nierówną pracę na biegu jałowym, kody ubogiego paliwa w dwóch bankach w połączeniu z problemami z zimnym rozruchem pasują dokładnie do tego, czego doświadczyłem w przypadku awarii wtryskiwaczy paliwa. Nawet nowe wtryskiwacze mogą być wadliwe, nauczyłem się tego na własnej skórze po początkowym wykluczeniu ich w procesie diagnostycznym. Stosunek mieszanki paliwowo-powietrznej na obu bankach, zwłaszcza podczas zimnej pracy, zdecydowanie sugeruje problem z dostarczaniem paliwa, a nie problem z wlotem powietrza. Niedawne czyszczenie czujnika masowego przepływu powietrza pomaga zawęzić ten problem, ponieważ wyklucza jedną z najczęstszych przyczyn niedostatecznego spalania. Przed wydaniem pieniędzy na korpus przepustnicy zalecałbym przetestowanie ciśnienia paliwa i sprawdzenie wzorów rozpylania wtryskiwaczy paliwa. W moim przypadku to, co wyglądało na problem z korpusem przepustnicy, okazało się być wtryskiwaczami, które nie rozpylały paliwa prawidłowo, powodując stan ubogiego paliwa i nierówną pracę. Czy zauważyłeś jakieś wartości przycięcia paliwa na skanerze? W moim S6, przed wymianą wtryskiwaczy, długoterminowe wartości przycinania paliwa były znacznie dodatnie, co wskazywało, że ECU próbowało zrekompensować niewystarczającą ilość dostarczanego paliwa.

(Przetłumaczone z Angielski)

Opierając się na informacjach ze skanera i fakcie, że problemy zaczęły się zaraz po serwisie, rozumiem chęć skupienia się na korpusie przepustnicy i układzie dolotowym powietrza. Jednak te kody P0171 i P0174 w połączeniu z problemami z zimnym rozruchem budzą wątpliwości co do dostarczania paliwa. Przed chwilą ponownie sprawdziłem wartości trymu paliwa, zarówno krótko-, jak i długoterminowe pokazują korektę +25%, co sugeruje, że ECU desperacko próbuje dodać paliwa, aby zrekompensować stan ubogiej mieszanki. Pasuje to do tego, co wspomniano o problemach z wtryskiwaczami w S6. Przed przyjęciem założeń dotyczących korpusu przepustnicy sprawdzę ciśnienie paliwa i wzory rozpylania wtryskiwaczy. Podobieństwo do naszych doświadczeń z wadliwymi nowymi wtryskiwaczami jest zbyt bliskie, aby je zignorować, zwłaszcza przy identycznych objawach w zakresie 2000-3000 RPM. Odczyty czujnika tlenu są bardzo rozbieżne podczas przyspieszania, co ma sens, jeśli wtryskiwacze nie są prawidłowo rozpylane. Problem z kolektorem dolotowym lub zaworem EGR prawdopodobnie wykazywałby inne objawy. Zaktualizuję, gdy wtryskiwacze zostaną prawidłowo zdiagnozowane w warsztacie. Dzięki za pomoc w zawężeniu tego problemu, uchroniło mnie to przed potencjalną wymianą części, które w rzeczywistości nie powodują problemu.

(Przetłumaczone z Angielski)