Ciężko pracujący Caliber wymaga pilnej diagnostyki wtryskiwaczy

Doświadczyłem prawie identycznych objawów z moim Dodge Journey diesel 2010 przy 115000 km. Nierówna praca i utrata mocy początkowo wskazywały na wtryskiwacze paliwa, ale testy diagnostyczne ujawniły uszkodzoną uszczelkę głowicy powodującą niskie ciśnienie w cylindrach. Awaria uszczelki głowicy była w rzeczywistości konsekwencją rozciągniętego paska rozrządu, który miał pominięte zęby. Spowodowało to problemy z rozrządem, które ostatecznie doprowadziły do uszkodzenia uszczelki głowicy. Naprawa wymagała demontażu głowicy cylindrów w celu wymiany zarówno uszczelki głowicy, jak i paska rozrządu, a także nowych świec zapłonowych, ponieważ zostały one uszkodzone w wyniku słabego spalania. Zostało to sklasyfikowane jako poważna naprawa, ponieważ wymagało demontażu krytycznych elementów silnika, w tym kolektora dolotowego i wałka rozrządu, aby uzyskać dostęp do uszkodzonych części. Objawy są zgodne z opisem, niska oszczędność paliwa, nierówna praca i kontrolka silnika zazwyczaj wskazują na problemy związane z ciśnieniem. Aby postawić właściwą diagnozę, należy najpierw przeprowadzić test kompresji i kontrolę paska rozrządu. Problemy te mają tendencję do kaskadowania w większe problemy, jeśli nie zostaną szybko rozwiązane. Rozważ zlecenie zbadania silnika certyfikowanemu specjaliście od silników wysokoprężnych, ponieważ mechanicy niekiedy przeoczają pierwotną przyczynę problemów z rozrządem i ciśnieniem w silnikach wysokoprężnych.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się tym doświadczeniem. Zeszłej zimy również borykałem się z podobnymi objawami w moim Caliberze. Stukanie silnika i utrata mocy sprawiły, że martwiłem się, że to turbosprężarka, ale okazało się, że pierścienie tłokowe były zużyte, powodując problemy z kompresją. Proces diagnozy brzmi dokładnie tak, jak to, przez co przeszedłem. Czy mógłbyś podać całkowity koszt naprawy w Twoim przypadku? Zastanawiam się tylko, jak to porównać, ponieważ ceny różnią się tak bardzo między sklepami. Ciekawi mnie również, czy od czasu wymiany uszczelki głowicy pojawiły się jakieś powiązane problemy?

(Przetłumaczone z Angielski)

Problem został prawidłowo zdiagnozowany przez certyfikowanego specjalistę od silników wysokoprężnych, który stwierdził, że rozciągnięty pasek rozrządu miał wpływ na rozrząd wałka rozrządu. Ponieważ była to pierwotna przyczyna, która doprowadziła do problemu z uszczelką głowicy, cała naprawa została objęta gwarancją na poprzednie prace i kosztowała 0 €. Naprawa całkowicie wyeliminowała wszystkie wahania ciśnienia w cylindrach. Silnik utrzymuje teraz stałą kompresję we wszystkich cylindrach, bez żadnych problemów między wałem korbowym a pierścieniami tłokowymi. Silnik pracuje płynnie od ponad 8 miesięcy, zapewniając prawidłowe dostarczanie mocy i normalne zużycie paliwa. Od czasu naprawy nie pojawiły się żadne powiązane problemy. Uszczelka głowicy pozostaje nienaruszona, a testy kompresji wykazują optymalne wartości. Wydajność turbosprężarki również powróciła do specyfikacji fabrycznych, ponieważ silnik ma prawidłowe ciśnienie w cylindrach. Należy pamiętać, że wczesne wykrycie problemów z paskiem rozrządu ma kluczowe znaczenie, ponieważ mogą one szybko doprowadzić do poważniejszych uszkodzeń silnika, jeśli nie zostaną skontrolowane.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po przeczytaniu odpowiedzi tutaj zabrałem mojego Calibra do certyfikowanego specjalisty od silników wysokoprężnych w zeszłym miesiącu. Testy diagnostyczne ujawniły zużyte wtryskiwacze paliwa powodujące nierównomierne dostarczanie paliwa, co prowadziło do nierównej pracy i utraty mocy. Stukanie silnika było wyraźnym wskaźnikiem, że coś jest nie tak z procesem spalania. Całkowita naprawa wyniosła 1200 €, w tym części i robocizna. Wymieniono wszystkie cztery wtryskiwacze paliwa, ponieważ wykazywały podobne wzorce zużycia. Mechanik zasugerował również wymianę paska rozrządu w ramach konserwacji zapobiegawczej, ponieważ zbliżał się zalecany okres wymiany. Proces naprawy trwał dwa dni, ale warto było czekać. Silnik pracuje teraz płynnie, bez problemów z mocą i dziwnych odgłosów. Oszczędność paliwa znacznie się poprawiła, a kontrolka check engine nie powróciła. Ogólnie rzecz biorąc, znacznie lepszy wynik niż moje poprzednie doświadczenia z ogólnymi warsztatami naprawczymi, które nie potrafiły prawidłowo zdiagnozować problemów z silnikiem wysokoprężnym. Chciałem tylko zamknąć pętlę i podzielić się tym, jak to się skończyło. Dziękuję za pomocną radę, która wskazała mi właściwy kierunek.

(Przetłumaczone z Angielski)