Cobalt Check Engine + zmniejszona moc: problemy z korpusem przepustnicy?

Miałem podobny problem z moim Chevroletem Malibu z 2006 roku. Po kilku podstawowych naprawach samochodowych dowiedziałem się, że te objawy nie zawsze są tym, na co wyglądają. Początkowo myślałem, że to przepustnica, ale okazało się, że to moduł pedału przyspieszenia powoduje zmniejszenie mocy silnika i przejście samochodu w tryb awaryjny. Silnik pracował na biegu jałowym naprawdę nierówno przed naprawą. Zabrałem go do warsztatu, gdy moje próby czyszczenia przepustnicy nie pomogły. Całkowity koszt naprawy wyniósł 265 za nowy moduł pedału i programowanie. Znacznie tańsze niż wymiana całego zespołu przepustnicy. Problem nigdy nie powrócił, a oszczędność paliwa faktycznie trochę się poprawiła po naprawie. Jakie konkretne kody błędów otrzymujesz? Czy zauważyłeś jakieś zmiany w reakcji pedału lub zachowaniu silnika przed zapaleniem się kontrolki check engine? Te informacje pomogą zawęzić zakres, jeśli masz ten sam problem.

(community_translated_from_language)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem. Miałem ostatni serwis przy 11704 KM i od razu zauważyłem opóźnienie reakcji. Otrzymałem kod błędu P2135 i tak, pedał wydaje się inny, mniej responsywny niż zwykle. Odczyty czujnika przepustnicy wydają się nieprawidłowe na podstawie skanera, a silnik pracuje naprawdę nierówno na biegu jałowym, szczególnie na zimno. Zdecydowanie widzę podobne objawy do tych, które opisałeś, gdy tryb awaryjny włącza się od czasu do czasu. Dobrze wiedzieć, że moduł pedału jest potencjalnym winowajcą, to znacznie lepszy koszt wymiany niż ten, który mi podano za zespół przepustnicy. Czy potrzebowałeś jakiegoś specjalnego programowania, gdy wymieniłeś moduł pedału?

(community_translated_from_language)

Tak, twoje objawy brzmią dokładnie tak samo, jak te, z którymi miałem do czynienia w moim Malibu. Kod P2135 jest podchwytliwy, chociaż wskazuje na czujnik położenia przepustnicy, przyczyną nie zawsze jest sama przepustnica. Opóźnienie reakcji i nierówna praca na biegu jałowym idealnie pasują do moich doświadczeń. Jeśli chodzi o programowanie, było to absolutnie konieczne. Moduł pedału musi zostać skalibrowany, aby prawidłowo komunikować się z czujnikiem przepustnicy i modułem sterowania silnikiem. Warsztat musiał użyć swojego narzędzia diagnostycznego, aby go zaprogramować, co było uwzględnione w sumie 265 €, o których wspomniałem. Poprawa efektywności paliwowej była miłym bonusem po naprawie, przeszedł od spalania dodatkowej benzyny przy nierównej pracy na biegu jałowym do znacznie płynniejszej pracy. Jeśli odczyty czujnika przepustnicy są nieprawidłowe, tak jak moje, istnieje duże prawdopodobieństwo, że moduł pedału jest rzeczywistym problemem, a nie całkowitą awarią przepustnicy. Szybka wskazówka z mojego doświadczenia, sprawdź układ dolotu powietrza, kiedy już tam są. W moim było trochę osadu, który przyczyniał się do nierównej pracy na biegu jałowym, a jego wyczyszczenie wraz z wymianą modułu pedału zrobiło ogromną różnicę w pracy silnika.

(community_translated_from_language)

Dzięki za szczegółowe informacje. Po porównaniu naszych sytuacji, zdecydowanie skłaniam się ku sprawdzeniu najpierw modułu pedału. Właśnie zadzwoniłem i znalazłem warsztat, który może wykonać programowanie, wycenili mi 290 euro za części i robociznę, co wydaje się w porządku, biorąc pod uwagę Twoje doświadczenie. Przyniosę go jutro i poproszę o sprawdzenie układu dolotowego powietrza, tak jak zasugerowałeś, podczas gdy oni nad nim pracują. Naprawdę mam nadzieję, że to rozwiąże zarówno problem z kontrolką silnika, jak i nierówną pracą biegu jałowego. Zmniejszona moc silnika i sytuacje w trybie awaryjnym stają się dość irytujące, szczególnie podczas dojazdów do pracy. Zaktualizuję, czy moduł pedału wszystko naprawi. Powinno być znacznie tańsze niż wymiana całego korpusu przepustnicy, a jeśli poprawi to wydajność paliwową, jak w Twoim przypadku, to tym lepiej. Jeszcze raz dziękuję za pomoc w uniknięciu potencjalnej wymiany niewłaściwej części.

(community_translated_from_language)