Dieslowski Crafter gaśnie: Ostrzeżenie o złym czujniku ciśnienia paliwa

Te objawy silnie wskazują na problemy z czujnikiem ciśnienia paliwa, z którymi spotkałem się w swoim VW Transporterze TDI z 2009 roku. Nierówna praca na biegu jałowym, gaśnięcie silnika i szarpanie podczas przyspieszania to klasyczne oznaki problemów z podawaniem paliwa. Czujnik ciśnienia paliwa reguluje optymalny przepływ paliwa do silnika. W przypadku jego awarii, sterownik silnika otrzymuje nieprawidłowe odczyty, prowadząc do niskiego zużycia paliwa i niestabilnej pracy. Mój pojazd wykazywał identyczne objawy, szczególnie nierówną pracę na biegu jałowym i gaśnięcie na postoju. Naprawa wymagała wymiany całego zespołu czujnika ciśnienia paliwa, ponieważ styki były skorodowane. Praca obejmowała dostęp do szyny paliwowej i ostrożne obchodzenie się ze składnikami układu paliwowego. Była to poważna naprawa wymagająca odpowiedniego sprzętu diagnostycznego i doświadczenia w pracy z systemami wtrysku diesla. Wadliwy czujnik może uszkodzić inne elementy układu paliwowego, jeśli pozostanie nieusunięty. Gaśnięcie i przerywanie zapłonu prawdopodobnie będą się pogarszać z czasem. Biorąc pod uwagę wiek i przebieg Twojego Craftera, ta diagnoza jest zgodna z typowymi wzorcami zużycia tych czujników. Warto uzyskać drugą opinię z warsztatu specjalizującego się w silnikach Diesla VW, biorąc pod uwagę Twoje obawy. Naprawa powinna obejmować sprawdzenie całego układu zasilania paliwem, aby upewnić się, że żadne powiązane komponenty nie są uszkodzone.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się szczegółami na temat naprawy czujnika ciśnienia paliwa. Obecnie borykam się z podobnymi problemami w moim Crafterze. Problemy z wtryskiwaczami paliwa zostały rozwiązane, ale zajęło to trochę czasu, aby uzyskać prawidłową diagnozę. Dobrze słyszeć, że ktoś inny potwierdza te objawy, zwłaszcza gasnący silnik i nierówną pracę. Szybkie pytanie, czy pamiętasz mniej więcej ile zapłaciłeś za naprawę? Zastanawiam się również, czy pojawiły się jakieś inne problemy później? Kontrolka silnika zapala się u mnie sporadycznie nawet po początkowych naprawach, więc staram się ocenić, czy powinienem spodziewać się dalszych problemów.

(Przetłumaczone z Angielski)

W końcu naprawiłem czujnik ciśnienia paliwa w zeszłym tygodniu, a na szczęście naprawa była prostsza niż się spodziewałem – 95€ za wadliwe połączenie kabla. Mechanik stwierdził, że sam czujnik był w porządku, tylko zły złącze powodowało nieregularne odczyty dla sterownika silnika. Od czasu naprawy problemy z gaśnięciem silnika i nierówną pracą na biegu jałowym całkowicie zniknęły. Kontrolka „check engine” też się nie zapaliła, co było ulgą, ponieważ przerywane ostrzeżenia mogą być naprawdę frustrujące w diagnozowaniu. Moje wcześniejsze doświadczenia z problemami układu paliwowego w moim Transporterze nauczyły mnie, że problemy z czujnikami często zaczynają się od drobnych objawów, które pogarszają się, jeśli są ignorowane. Wczesna naprawa połączenia prawdopodobnie zapobiegła uszkodzeniu innych komponentów. Należy pamiętać, że w przypadku przerywanej kontrolki „check engine”, chociaż mój problem z połączeniem czujnika został rozwiązany, powtarzające się ostrzeżenia mogą wskazywać na inne problemy z podawaniem paliwa, które wymagają sprawdzenia. Właściwe badanie diagnostyczne może ujawnić, czy istnieją jakieś pozostałe problemy z ciśnieniem lub przepływem w układzie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za informację. W końcu udało mi się naprawić mojego Craftera po walce z problemami układu paliwowego. Zawiozłem go do innego mechanika, specjalizującego się w silnikach Diesla, co okazało się dobrym pomysłem. Koszt naprawy wyniósł łącznie 280€. Okazało się, że czujnik ciśnienia paliwa był w porządku, ale znaleźli wadliwą pompę paliwową, która powodowała problemy z zapłonem silnika. To wyjaśnia, dlaczego kontrolka silnika zapalała się ponownie po początkowych naprawach. Wymiana zajęła około 4 godzin. Od czasu naprawy silnik pracuje płynnie, bez zacinania się czy szarpania podczas przyspieszania. Zużycie paliwa również znacznie się poprawiło. Ogromna ulga po tygodniach nieprzewidywalnej pracy. Główna lekcja: uzyskanie specjalistycznej diagnozy było warte zachodu, nawet jeśli oznaczało to zapłacenie nieco więcej. Początkowe objawy, chropowata praca na biegu jałowym i zacinanie się, okazały się klasycznymi oznakami problemu z pompą paliwową, a nie tylko problemem z czujnikiem.

(Przetłumaczone z Angielski)