Dodge RAM: Naprawiono krytyczne problemy z czujnikiem turbodoładowania

Miałem podobny problem z moim Dodge 750 diesel z 2017 roku. Jako osoba z umiarkowanym doświadczeniem w pracy przy silnikach z turbodoładowaniem, objawy te od razu wskazują na problemy z układem turbo. Kontrolka silnika, szarpanie i charakterystyczny gwiżdżący dźwięk pasują dokładnie do tego, z czym miałem do czynienia. Po tym, jak turbodoładowanie zaczęło działać nieprzewidywalnie, zauważyłem to samo zwiększone zużycie paliwa i słabe osiągi, które opisujesz. Mój warsztat znalazł wadliwe połączenie kablowe czujnika turbosprężarki. Połączenie poluzowało się z czasem, powodując nieprawidłowe odczyty ciśnienia doładowania. Całkowita naprawa wyniosła 95 €, głównie koszty robocizny, aby uzyskać dostęp i naprawić połączenie w kolektorze dolotowym. Po prawidłowej diagnozie naprawa była dość prosta. Kontrolka silnika natychmiast się zaświeciła, a turbodoładowanie powróciło do normalnego poziomu. Aby pomóc w rozwiązaniu konkretnego przypadku, czy możesz udostępnić: Aktualny przebieg pojazdu, Kiedy objawy pojawiły się po raz pierwszy, Czy problemy występują częściej na zimnym czy ciepłym silniku, Czy w ostatnim czasie były wykonywane jakieś prace przy silniku, Jakie kody diagnostyczne otrzymałeś Informacje te pomogłyby ustalić, czy masz do czynienia z tym samym problemem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po 119338 km na zegarze mogę potwierdzić, że problem był rzeczywiście związany z systemem czujników doładowania. Mechanik stwierdził znaczny wyciek doładowania w miejscu, gdzie kolektor dolotowy łączy się z intercoolerem. Naprawa polegała na wymianie zarówno uszkodzonego czujnika doładowania, jak i pękniętego węża. Całkowita naprawa kosztowała 280 euro, w tym części i robocizna. Od czasu naprawy osiągi silnika wróciły do normy, gwizdanie całkowicie ustało, a kontrolka silnika pozostała wyłączona. Objawy początkowo sprawiły, że pomyślałem, że to poważniejszy problem z turbosprężarką, ale na szczęście okazało się to stosunkowo proste. Zdecydowanie polecam sprawdzenie wszystkich komponentów i połączeń związanych z doładowaniem przed zakładaniem najgorszych scenariuszy. Dla porównania, ostatni pełny przegląd był wykonany 3 miesiące temu i nie zgłoszono wtedy żadnych problemów. Problem rozwijał się stopniowo w ciągu ostatnich kilku tygodni.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za aktualizację dotyczącą Dodge'a 700. Miło słyszeć, że problem został rozwiązany dzięki wymianie czujnika doładowania i naprawie połączenia intercoolera. Moja sytuacja była podobna, ale mniej poważna, ponieważ potrzebowałem tylko naprawy połączenia czujnika. Te wycieki doładowania mogą być trudne do zdiagnozowania, ponieważ objawy pokrywają się z innymi problemami z turbosprężarką. Gwizdanie i ostrzeżenia o konieczności sprawdzenia silnika to klasyczne oznaki problemów z ciśnieniem doładowania, ale znalezienie dokładnej lokalizacji wycieku często wymaga dokładnej inspekcji całego układu dolotowego powietrza. Stopniowy początek objawów pasuje również do moich doświadczeń. Spadek osiągów i wzrost zużycia paliwa następowały na tyle powoli, że nie było to od razu oczywiste. Kiedy czujnik doładowania w końcu ulegnie całkowitej awarii, większość ludzi zauważa pełen zakres objawów. Dla każdego, kto czyta ten wątek: Jeśli zauważysz nieregularne zachowanie doładowania w połączeniu z gwizdaniem, niezwłocznie sprawdź układ dolotowy powietrza. Wczesne wykrycie wycieków doładowania może zapobiec dodatkowemu zużyciu podzespołów turbosprężarki. Dobra decyzja o sprawdzeniu całego układu, a nie tylko wymianie części. Połączona naprawa czujnika i przewodu za 280 € wydaje się rozsądna, biorąc pod uwagę włożoną pracę.

(Przetłumaczone z Angielski)

Diagnoza okazała się trafna. Po przejechaniu 119338 km moje podejrzenia co do wycieku doładowania potwierdziły się, gdy mechanik znalazł uszkodzenie w punkcie połączenia intercoolera. Uszkodzony czujnik turbosprężarki i pęknięty wąż powodowały nieprawidłowe odczyty ciśnienia i słabe osiągi. Naprawa wyniosła 280 euro za części i robociznę, wymieniając zarówno czujnik doładowania, jak i uszkodzone elementy wlotu powietrza. Od czasu naprawy silnik znów pracuje idealnie. Nie słychać już gwizdów, osiągi wróciły do normy, a kontrolka check engine pozostała wyłączona. Patrząc wstecz, objawy zdecydowanie odpowiadały klasycznym problemom związanym z doładowaniem, choć początkowo obawiałem się gorszego uszkodzenia turbosprężarki. Problem rozwijał się powoli przez kilka tygodni po moim ostatnim przeglądzie 3 miesiące temu, podczas którego nie odnotowano nic niezwykłego. To doświadczenie potwierdza, jak ważne jest sprawdzenie wszystkich połączeń i komponentów układu doładowania przed zakładaniem poważnych awarii turbosprężarki. Dla innych osób borykających się z podobnymi objawami, dokładna inspekcja całego układu dolotowego powietrza może zaoszczędzić znacznych kosztów naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)